Хит-парад. Дефицит бюджета, или Самые дешевые машины мира

Пока одни небрежно отваливают миллионы за уникальные и раритетные автомобили, другие напряженно считают медяки, пытаясь наскрести на свою первую новую машину. И пока есть небогатые, будут и машины для небогатых. Простые, без наворотов, без излишеств и изысков. Не "шашечки", а просто ехать. И главное — чтобы дешево. Остальное потерпится. Одной из мировых кладезей самых дешевых автомобилей сейчас является Индия с ее населением, уже перевалившим за 1 миллиард человек. Народ в массе своей небогатый, но уже желающий хоть какие-то 4 колеса вместо велосипеда или мотоцикла. То есть достаточно денег еще нет, а желания уже есть. Вот под такой дефицит бюджета индийский автопром и старается. Да и не только индийский... ” 1 Tata Nano GenX От $3000 На сегодня индийская малолитражка Tata Nano, выпускаемая с 2009 года, считается самой дешевой машиной в мире. И определенно – одной из самых известных и скандальных! В разработку этой бюджетной заднемоторной и заднеприводной машинки концерн Tata Motors вбухал около миллиарда долларов. Но массово пересадить миллиардную Индию с мотоциклов и рикш на Nano пока не получилось – продажи пока не оправдали ожиданий. Ради предельного снижения цены в машине экономили на всем. Вместо пятой двери была глухая стенка – доступ к багажнику и мотору происходил через откидной задний диван. В базовой версии не было "печки", магнитолы, усилителей руля и тормозов, были установлены один "дворник" и одно боковое зеркало, а колеса крепились тремя болтами вместо четырех. Практически "голая" машинка весила около 600 кг, а 624-кубовый 2-цилиндровый мотор (38 л.с.) в паре с 4-ступенчатой "механикой" разгонял ее до максимальной скорости в 105 км/час. На старте продаж за Nano просили от 100 000 рупий ($2 000 по тому времени и $ 1 500 сегодня). Но из-за переноса производства из Западной Бенгалии в штат Гуджарат и возникшего дефицита машин, за Nano выстроились очереди, а базовая цена без налогов постепенно поднялась до 143 000 рупий (примерно на $700). Немало клиентов отпугнули и случаи самовозгорания автомобилей в 2010 году. В итоге, вместо ожидаемых 250 000 машин в год, за 2009-2011 годы продали всего 155 000 этих машин, а в прошлом году – и вовсе лишь 18,5 тысяч. Для бедных "Нано" оказалась дорогой, а для более обеспеченных покупателей – слишком бедной. В Тата поняли, что Nano пора спасать. И в мае 2015 года представили второе поколение по имени Nano GenX, постаравшись приблизить его к привычным автомобилям. Машинке усилили кузов, изменили бамперы и светотехнику, поставили спереди бутафорскую радиаторную решетку — и внедрили подъемную дверь багажника. В салоне появилась другая панель приборов, а отделка стала более качественная. Двигатель и базовая МКПП прежние, зато впервые в качестве опции внедрили 5-ступенчатого "робота", на которого сейчас приходится до 70% спроса и ждать которого надо по полгода. В более дорогих версиях есть усилитель руля, "печка" и даже кондиционер, но сама машина теперь куда дороже. Nano GenX с "механикой" стоит сегодня от 3 000 до 3 770 долларов (самые низкие цены – в Дели). За вариант с "роботом" надо отдать уже от 4073 до 4367 долларов – хотя даже в этом случае это все равно самое дешевое "двухпедальное" предложение в мире! ” 2 Maruti Suzuki Alto 800 От $4370 На фоне простачка Nano, из Maruti Suzuki Alto 800 куда меньше торчат "уши" тотальной экономии. Это пусть и бюджетный, но обычный автомобиль с привычным передним приводом и расположением двигателя. Сам мотор – 3-цилиндровый, объемом 0,8 л и мощностью 48 л.с. Немного, но и сама малолитражка длиной 3,4 метра в снаряженном виде весит максимум 725 кг. Правда, в отличие от GenX, у Suzuki Alto 800 нет "робота" даже за доплату – есть только 5-ступенчаатя "механика". Зато в самой дорогой версии "индо-японец" щеголяет не только кондиционером, но и водительской подушкой безопасности. У Nano ее, понятное дело, нет. Этот выпускаемый в Индии Suzuki — главный конкурент модели Tato Nano GenX. Второе поколение этой малолитражки для Индии выпускается с 2012 года и цепко держит титул лидера продаж местного автомобильного рынка. Зато такая подушка есть у конкурента в лице Hyundai Eon. Но он дороже – от $4 700 до $6 400. И на этом фоне Suzuki Alto 800 кладет его ценой на лопатки: если брать автомобиль в Дели и отказаться от краски-металлик, то машина обойдется в сумму от $4 370 до $5 200. Примечательно, что для снижения себестоимости производства и конечной цены каждая деталь нового Suzuki Alto 800 была облегчена на 1 грамм. При этом ушлые индусы из Maruti еще и сами себе строят сборочных роботов: купленный на стороне киборг стоит около $20 миллионов за штуку, а сделанный своими силами — ровно в 20 раз дешевле! Вот она, сила рационализаторской мысли… ” 3 Renault Kwid От $4500 Без Dacia/Renault Logan обычно не обходится ни один рейтинг самых дешевых автомобилей мира. Да, в Румынии новый Logan сегодня стоит от почти $8 000, а выпускаемый в России – и вовсе около $6 300 из-за ослабления рубля. Но недавно у Renault появилась еще более доступная модель! Правда, пока она предназначена только для развивающихся стран. В будущем на Kwid возможно появление и более мощного движка объемом 1 л. Речь идет про новый приподнятый (клиренс – 180 мм) переднеприводный хэтчбек Kwid, представлен в мае в Индии, с которой, собственно, и начнутся его продажи. В основе новинки лежит упрощенная версия модульной платформы CMF Renault-Nissan для ряда моделей Renault-Nissan. Кроссовер получился весьма компактным: 3,68 м в длину и 1,58 м в ширину. Однако производитель уже успел заявить, что у Kwid самый просторный в классе салон и багажника. Двигатель пока только один – 3-цилиндровый агрегат объемом 0,8 л развивает всего 57 л.с., зато может сочетаться как с 5-ступенчатой механикой, так и с "роботом". Старт индийских продаж Renault Kwid ожидается уже в этом месяце, а цена будет начинаться с 300 000 рупий ($4 500). Причем в списке опций будут и комбинация подушек безопасности и мультимедийной системы с навигатором, чего никто из конкурентов-бестселлеров в Индии не предлагает. Кстати, не исключено, что Kwid может попасть и в Россию! Правда, под брендом Datsun, который может использовать "Квид" как базу для своего нового глобального кроссовера. Вот только сохранит ли он в России такую же низкую цену? ” 4 Daewoo Matiz От $4500 В середине декабре 2014 года по российским лентам новостей прокатилась информация, что из-за падения рубля российский седан Lada Granta оказался в десятке рейтинга самых дешевых автомобилей мира, уступив только "бюджетникам" из Индии. Самая дешевая модель "АвтоВАЗа" стоила тогда 297 000 рублей в базовой комплектации, что по тогдашнему курсу (около 59 рублей за "бакс") составляло $5000 с копейками. Кстати, в Китае у "Матиза" есть клон по имени Chery QQ3. Но стоит он чуть дороже – примерно от $4 800. Но прошло менее года – и после подорожания 1 сентября Granta теперь стоит от 360 000 рублей. Или минимум $5 454 по округленному до 66 рублей за доллар курсу ЦБ на день публикации материала. И "Гранте" пора подвинуться, потому что на ее место теперь есть другой претендент. Это знаменитый корейский старичок Daewoo Matiz, который "родился" еще в 1997 году, а и с 2001 года и по сей день выпускается в Узбекистане. И сегодня это не только один из самых дешевых автомобилей в мире, но и самая доступная новая машина в России и СНГ! Потому что в комплектации Standart сейчас он стоит от 299 000 до 399 000 рублей или, округленно, от $4 500 до $6 000. Правда, за такую "вилку" цен эта забавная лупоглазая малолитражка оснащается только 3-цилиндровым бензиновым моторчиком объемом 0,8 л и мощностью всего 51 л.с. Никаких подушек и АБС тут нет и в помине, зато в более дорогих версиях можно рассчитывать на гидроусилитель руля, кондиционер, электрические стеклоподъемники передних дверей и даже литые диски. ” 5 Mobius II Заголовок Угловатая коробка с колесами и именем Mobius II – еще одна попытка африканского континента построить свой, "народный" автомобиль с учетом местных реалий. А реалии те просты: разбитые или вовсе отсутствующие дороги, бедное население и необходимость постоянно что-то возить – либо это самое население, либо всевозможные грузы. Значит, нужна машина простая, дешевая и выносливая, как сельская телега. Кондиционер, боковые стекла и прочая буржуйская чушь отсутствую в принципе. Даже "дворник" на лобовом стекле – и тот всего один. Исходя из этого, свой вариант машины для Африки предложила кенийская фирма Mobius Motors, основанная в 2009 году. Причем основана она не местными, а британцем Джоэлем Джексоном, который переехал в столицу Кении Найроби из Лондона и работает в Африке бизнес-консультантом. Белый, который хочет создать машину для "Черного континента"… Звучит это не менее оригинально, как, собственно, и выглядит творение фирмы, выпускаемое с 2014 года. Грузопассажирский Mobius II на 8 человек или 625 кг груза сам весит 1,3 тонны и построен на трубчатой пространственной раме. Ничего лишнего – просто еще один самоходный квадрат на колесах для перевозки грузов и пассажиров. Под капотом вместо ожидаемых педалей стоит безымянный 1,6-литровый бензиновый мотор в 86 л.с. в паре с 5-ступенчатой МКПП, а все вместе это хозяйство даже способно набрать "максималку" в 120 км/час. На заре появления Mobius II подавался как самый дешевый внедорожник в мире за счет анонсированной цены в $6 000. Но сейчас за машину просят 950 000 кенийских шиллингов или $9 125. К тому же, у Mobius II только передний привод, хотя и довольно высокий клиренс в 26 см. Правда, с проходимостью проблем быть не должно: по бездорожью на такой машине не страшно лететь с разгону, а если и увяз – сидящие в кузове пассажиры вынесут на руках. На этом фоне звание самого дешевого внедорожника в мире правильнее было бы записать за российской трехдверкой Lada 4x4. Сейчас она стоит от 435 000 рублей (или $ 6 600), у нее есть полный привод, пониженная в раздатке – и два "дворника". Кстати, "АвтоВАЗ" сейчас как раз изучает возможность экспорта своих машин в Африку.