Как платная парковка поменяла образ жизни москвичей

Зона платной парковки в центре — одно из самых непопулярных решений Дептранса. Власти же постоянно объясняют, что ограничение парковки идет на пользу самим же горожанам. Ведь так удается победить пробки. По официальной статистике, скорость движения авто в зоне платной стоянки увеличилось на 12% - с 42 до 47 километров в час. А загруженность дорог в пределах Бульварного кольца снизилась на четверть. Правда, транспортная разгрузка центра Москвы постепенно меняет образ жизни горожан. В какую сторону? 1-я ПРИМЕТА: ФИРМЫ УЕЗЖАЮТ ЗА «ТРЕШКУ» Рынок коммерческой недвижимости в центре Москвы переживает сейчас не лучшие времена. В самых престижных офисах - класса «А» и «А+» - пустует около трети площадей. Связано ли это с платными парковками или это результат кризиса? - 80 рублей в час — не те деньги, которые могут испугать большой бизнес, - уверен вице-президент российской гильдии риэлторов Олег Самойлов. - К тому же, у бизнес-центров класса «А» и так предусмотрена парковка, места есть и для гостей, и для арендаторов. - Но в Москве не только крупный бизнес, есть тысячи средних и мелких фирм. - Тут все интереснее. Для помещений класса «В» и «С» вопрос стоянки более существенный. Своей парковки у таких офисов, как правило, не бывает. Это значит, что сотрудникам, включая руководство, и посетителям надо платить. Поэтому бизнес охотно переезжает за пределы Третьего транспортного кольца. Потери репутации из-за менее престижного места не так важны, как доступная парковка. По оценкам Олега Самойлова, примерно треть компаний среднего уровня предпочли сменить локацию. В результате Центральный административный округ постепенно перестает быть «магнитом» для офисных сотрудников. Чем больше офисов на периферии, тем меньше пробок на дорогах. 2-я ПРИМЕТА: ОФИСЫ ПРЕВРАЩАЮТСЯ В ЖИЛЬЕ Массовый переезд среднего и мелкого бизнеса за пределы ТТК заставил задуматься собственников помещений в центре: а не пора ли перепрофилировать офисные помещения? Иначе площади будут попросту пустовать. Новый тренд заметил и зам мэра Москвы по градостроительной политике Марат Хуснуллин. Накануне он рассказал, что, например, руководитель крупной стройкомпании с офисом на Малой Дмитровке хочет сделать там гостиницу, а штаб-квартиру построить за Третьим кольцом. В горадминистрации это полностью поддерживают. Между тем, девелоперы делают ставку на развитие проектов на периферии. Исследования компании «Knight Frank» показали, что 90% новых бизнес-центров, которые запланировано ввести в эксплуатацию до конца 2016 года, будут находиться вне ЦАО. 3-я ПРИМЕТА: ЖИТЕЛИ ПЕРЕГОРАЖИВАЮТ ВЪЕЗДЫ ВО ДВОРЫ Жители центра неожиданно поняли, что их придомовая территория превратилась в отстойник для транспорта офисных служащих. Единственным выходом стала установка шлагбаумов. - Советы многих многоквартирных домов приняли на собраниях решения об ограничении шлагбаумами и воротами въезда во дворы чужого транспорта и входа посторонних, - рассазал пресс-секретарь префектуры ЦАО Павел Большунов. - Согласовывают установку шлагбаумов Советы депутатов района. При этом, давая разрешение, жители обязуются обеспечивать свободный проезд во двор для машин скорой помощи, полиции, коммунальных и оперативных служб. Закрытый двор серьезно сказывается на стоимости аренды квартиры. Люди охотнее снимают недвижимость, если придомовая территория хоть как-то огорожена. Заодно и снимается проблема резидентного разрешения — можно парковать авто во дворе, а не на платном машиноместе у обочины. Возможность бесплатно парковаться может увеличить стоимость аренды на десятки процентов. 4-я ПРИМЕТА: ВОДИТЕЛИ ЕДУТ НА МЕТРО Сейчас около станций подземки работает больше 5 тысяч машиномест на перехватывающих парковках. Еще тысячу мест планируется добавить до конца года. Перехватывающие парковки заполняются на 100%. Водители, оставив авто, в центр едут на общественном транспорте. - Примерно треть автовладельцев, прежде добиравшихся в офис на личном авто, вынуждены были пересесть на подземку, автобусы, - рассказала председатель совета директоров консалтингового агентства Kalinka Group Екатерина Румянцева. - Весьма обременительно при зарплате, скажем, 60–100 тысяч рублей тратить 25 тысяч на парковочный абонемент. Кто-то бросает свои машины во дворах у ТТК. А дальше - на общественном транспорте. А В ЭТО ВРЕМЯ Резидентные разрешения оказались не нужны половине жителей Резиденты (те, кто имеет постоянную регистрацию в зоне платной парковки) имеют право бесплатно оставлять свои машины с 20:00 до 8:00. После получения парковочного разрешения (дается на два автомобиля) можно парковаться по всему району круглосуточно. Главное, не забывай платить за это по три тысячи рублей в год. Основанием для получения разрешения для резидента может быть либо право собственности на квартиру, либо договор социального найма, либо договор найма служебного жилого помещения. Как ни странно, пока резидентные разрешения особой популярностью не пользуются. Сейчас выдано 34 тысяч 87 таких документов. При этом, людей, имеющих права на льготы, вдвое больше. Почему так происходит — не понятно. У мэрии на этот вопрос ответа пока тоже нет.