Скорость автомобильного потока в Москве за год выросла на 12%. Это данные голландской компании, поставляющей GPS-навигацию для смартфонов. Так что в рейтинге самых загруженных мировых столиц наша переехала с первого места на четвертое, пропустив вперед Стамбул, Мехико и Рио-де-Жанейро. Причиной тому, по мнению экспертов, стала смена приоритетов в рисунке московской дорожной сети. Несмотря на скромные размеры — всего 400 метров в длину — Михалковский тоннель заставил строителей повозиться. Сбоку — пруд, сверху — трамвайные пути и целый клубок коммуникаций. "Здесь пересекались и водопровод, и канализация, и водосток, и силовые кабели", — отмечает первый заместитель руководителя департамента строительства Москвы Петр Аксенов. Пока снизу копали и возводили водонепроницаемый каркас, наверху не прекращали ездить автомобили и трамваи. Эта развязка уже с тремя полосами в каждом направлении и боковыми съездами ждет скорого открытия. Вообще, Большая Академическая улица преобразилась кардинально: получила новую зеленую зону, подземные пешеходные переходы, а также лишилась трех тормозивших движение светофоров. К Михалковскому добавилось и второе направление Алабяно-Балтийского тоннеля. Вторая часть Алабяно-Балтийского тоннеля в сторону улицы Народного ополчения уже полностью готова к открытию. Все инженерные коммуникации проверены и находятся в рабочем состоянии. А все вместе с Михалковским тоннелем и расширенной до 6 полос Большой Академической улицей — и есть центральная часть Северо-Западной хорды. Планируется, что единая скоростная бессветофорная магистраль в скором времени свяжет половину города. Принятый еще в мае 2010 года Генплан Москвы, по оценке департамента транспорта, уже год спустя безнадежно устарел. По нему, к 2025 году на тысячу жителей должно было приходится 380 автомобилей. После кардинального пересмотра документа город отказался от радиально-кольцевой системы и "клеверных" развязок. "Когда МКАД строился, делались эти "клеверные" развязки. На тот момент они вполне справлялись , выполняли свою задачу. В дальнейшем транспортная нагрузка увеличилась, и приходится производить реконструкции", — поясняет ведущий инженер компании-генподрядчика Дмитрий Шимко. Направленные съезды и 4 эстакады позволят разгрузить почти на четверть одну из самых пробочных магистралей — Каширку. Работы здесь уже практически завершены. "Заехать в торговый центр, а потом вернуться обратно в Видное — целая проблема. А Старая Каришка не очень пользуется спросом". "Без реконструкции дороги уже не справляются. Практически все съезды с МКАД были однополосными. Теперь во многих местах уже можно съехать в два, а то и в три ряда", — говорят автомобилисты. Но окончательно разгрузить МКАД и Третье транспортное должны поперечные хорды. Их главный принцип — никто никому не мешает: транзитные машины едут по центральным полосам, местные жители — по боковым проездам. Так, 30 километровая Северо-Западная хорда соединит сразу восемь вылетных магистралей и, как ожидается, разгрузит их на 15%. С нее можно будет съехать на Северо-восточную хорду, а также на Северную и Южную рокады. И все это — фактически в обход главных колец города. Всего за минувшие пять лет в Москве появилось в два раза больше дорог, чем за аналогичный период в начале 2000-х.
