Сигналы и софиты. Как сделать городской транспорт удобным для слепых?

15 октября отмечается международный день человека с белой тростью. Этот праздник призван привлечь внимание к проблемам незрячих людей в нашем обществе. Слепые и слабовидящие люди часто имеют инвалидность по медицинским показаниям, но сами они считают, что инвалидами их делает не здоровье, а социум. Так ли это, корреспондент «АиФ-Челябинск» выяснял на примере передвижения незрячих в общественном транспорте. Не беги, строка! Без помощи сопровождающих передвигаться таким людям по городу достаточно сложно, особенно если приходится пользоваться услугами общественного транспорта. Выйти на нужной остановке труда не составит, их объявляет водитель или автоинформатор. Гораздо сложнее войти в нужный автобус. Слабовидящим сложно увидеть номер маршрута, а для слепых это и вовсе невозможно. Казалось бы, шаг на встречу слабовидящим сделан: в последние годы муниципальный транспорт Челябинска начали оснащать ЭМУ – электронными маршрутными указателями с бегущей строкой. Однако это не только не решило, но и ещё больше усугубило проблему. «Бегущая строка сильно затрудняет восприятие, пока человек со слабым зрением фокусируется на табло с движущемся текстом, транспорт уже успевает покинуть остановку», - рассказала корреспонденту «АиФ–Челябинск» председатель челябинского филиала Всероссийского общества слепых Надежда Топунова. По её словам, маршрутные доски часто размещаются в разных местах, и, чтобы их обнаружить, пассажирам приходиться затратить немало времени. «Если и использовать ЭМУ, то с крупным номером маршрута и со статичным текстом» – отметила Топунова. К слову, сами слабовидящие менее критично относиться к таким указателям: «В тёмное время суток очень удобно, но вот на солнце – буквы бликуют», – поделился своими ощущениями Дмитрий Кузнецов, у которого вторая группа инвалидности по зрению. Идеальным вариантом трафарета с номером маршрута представители общества слепых назвали крупную табличку с чёрным шрифтом на белом фоне, закреплённую в нижней части лобового стекла. Штраф за помощь «Наше предприятие не занимается ни изготовлением электронных табло, ни производством автобусов, – поделился своим мнением по этому вопросу директор МУП «Челябинский автобусный транспорт» Эдуард Маховский. - Место для крепления маршрутоуказателей зависит от модели машины. Размещать передние маршрутные доски внизу мы не можем не потому, что не хотим, а потому, что нельзя – перекрывается обзор дороги для водителя, что может привести к ДТП. Это ограничение изложено в законе. («Правила перевозок пассажиров и багажа автомобильным транспортом и городским наземным электрическим транспортом» п 29. – прим. автора). Поэтому в этом вопросе представителям ВОС нужно обратиться к производителям автобусов. Но мы открыты для диалога и готовы выслушать и предложения, вместе искать варианты электронных табло. Готовы выслушать и критику, но к сожалению наши возможности не безграничны». В 2013 году автобусы предприятия курсировали с большими (высота 140 мм) передними трафаретами, которые размешались в правом нижнем углу лобового стекла, однако такая инициатива не осталась без внимания, и перевозчик был оштрафован. Цветная альтернатива Между тем, некоторые челябинцы предлагают вместо светодиодных указателей перенять опыт маршрутной сигнализации трамваев Санкт-Петербурга - цветные софиты. Два цветных огня справа и слева от переднего маршрутоуказателя пяти основных цветов: белый, жёлтый, зелёный, красный, синий - используют для кодировки номера маршрута. В сентябре в рамках программы «Доступная среда» из федерального бюджета было выделено 3,3 млн. рублей. Как сообщили в управлении транспорта Челябинска, эти деньги направят на оборудования городского транспорта электронными маршрутоуказателями. Слепые и слабовидящие пассажиры надеются, что чиновники всё же не будут равнодушны к их проблемам и вскоре номер маршрута можно будет не только увидеть, но и услышать.