Почему в одной машине мало места для мелочевки, а в другой - много?

Салон автомобиля можно рассматривать под двумя углами. С одной стороны, он должен быть просчитан с точки зрения эргономики - проще говоря, водителю и пассажирам должно быть в нем удобно. С другой стороны, автопроизводители заинтересованы сделать интерьер визуально привлекательным - чтобы ласкал глаз тех же самых водителя и пассажиров. Причем выполнение одного требования может сильно осложнить выполнение другого. К примеру, очень удобный в использовании ящичек или лоточек может смотреться на передней панели как бельмо на глазу и стать причиной инфаркта у отвечающего за интерьер дизайнера. Но кого же нам в итоге винить за нехватку емкостей для хранения полезных мелочей - дизайнера или специалистов по эргономике? За кем во время работы над салоном остается последнее слово? Специалисты ООО "ММС Рус" (официального дистрибьютора автомобилей марки Mitsubishi) объяснили нам, что многое зависит от размера автомобиля: "Если автомобиль маленький, то в первую очередь инженеры работают над посадкой, местом для ног, головы и т.п., а полочки и ящички размещают уже по остаточному принципу". Также отягчающим фактором может служить ориентировочная стоимость автомобиля: если речь идет о бюджетной модели, разработчки обязательно будут держать в голове, что каждая лишняя деталь - даже копеечная пластиковая панель с выштамповкой или крышечка - стоит денег. Таким образом, при создании недорогих автомобилей за главного будет и не дизайнер, и не специалист по эргономике, а человек, занимающийся общей компоновкой салона. Он создаст некую принципиальную схему передней панели, центрального тоннеля, дверных панелей - а все остальные специалисты уже пусть вписывают в нее ящички и полочки как хотят. Под тщательным присмотром занудного товарища, попутно просчитывающегося стоимость всего и вся. Особенно въедливые инженеры при разработке бюджетных автомобилей пытаются приспособить для хранения мелочевки каждую бесхозную полость... Впрочем, бывают и смягчающие обстоятельства. "Есть примеры когда производитель экономит на технике, устанавливая старые моторы, древние КПП и простейшую подвеску, - продолжают специалисты ООО "ММС Рус". - Ездовые характеристики у таких авто получаются посредственными, зато всяких полочек, подстаканников, светодиодов и кнопочек много. В массовом сегменте такие случаи довольно частые, потребитель там не избалован породистым поведением автомобилей, а хочет много всего за мало денег". Таким образом, и в этом случае дизайнеры и специалисты по эргономике зависят прежде всего от экономистов, просчитывающих стоимость отдельных узлов и деталей. Плюс от маркетологов, решающих, насколько обоснованы те или иные траты. Но чем больше и престижней машина - тем больше свободы действий и у дизайнеров, и у специалистов по эргономике. P.S. АвтоВести до сих пор не ответили на простой вопрос, интересующий лично вас? Тогда оставьте этот вопрос в комментариях. Но не забудьте перед этим свериться с полным списком материалов этой рубрики.