Якутские дорожники приводят в порядок федеральную трассу "Лена"

В Якутии полным ходом идет масштабная реконструкция федеральной трассы "Лена". В течение пяти лет дорогу длиною более тысячи километров, проложенную по территории вечной мерзлоты, полностью покроют асфальтом. Там, где еще недавно с трудом проезжали даже внедорожники, сегодня широкая асфальтированная дорога. Федеральная магистраль "Лена" меняется буквально на глазах. Ровное асфальтовое покрытие оставляет все меньше места участкам из гравия. Водители отмечают, что время в пути сократилось на часы. На этом отрезке в 20 километров строители работают уже второй год. Он считается одним из самых сложных – на всем протяжении вечная мерзлота. Прежде чем отсыпать полотно, почву укрывают специальным одеялом – пеноплэксом. "Ложится он в шахматном порядке. Чтобы при засыпке грунта, он не разъехался в разные стороны", — поясняет Евгений Гаврилов, дорожный рабочий. Теплоизолятор в несколько раз плотнее пенопласта. Дорожники его кладут специально зимой, чтобы под укрытием сохранился именно мерзлый грунт. Гарантированный срок службы материала – до ста лет. "Он заменяет от полутора до двух метров скального грунта. Пеноплэкс защищает от оттайки и тем самым сохраняет вечномёрзлые грунты", — рассказывает Дмитрий Баранов, директор ленского филиала АО "Труд". В радиусе нескольких метров от катка вибрирует вся земля. Это нужно для того, чтобы дорожное полотно как можно плотнее прижало пеноплэкс к мерзлоте. Для качественной утрамбовки один и тот же участок проезжают десятки раз. "Если туда-обратно посчитать, в день-то наматываю километров по пятьдесят-семьдесят", подтверждает Игорь Галимун, машинист катка. Протяженность магистрали — 1157 километров. Планируется, что уже через три года работы будут завершены на 85 процентов. А к 2020 году она полностью должна быть закатана в асфальт. Свои намерения строители подтверждают десятками километров нового полотна ежегодно. "После того, как была введена дорога "Амур", на дорогу "Лена" финансирование резко было увеличено. За последние годы нами было триста километров дороги в асфальте введено. И львиная доля пришлась на дорогу "Лена", — отчитывается Елена Мазанова, директор якутского филиала ФКУ ДСД "Дальний Восток". А в притрассовых посёлках двух крупных районов Якутии, Мегино-Кангаласского и Хангаласского, асфальт ожидают уже летом. На этом участке федеральной дороги осталось сдать два моста. "Здесь будет пять опор, в каждой опоре по двенадцать столбов. Либо по три стойки вот таких", — отвечает Николай Рыльков, прораб участка. Сушить опоры будущего моста приходится под навесом с тепловыми пушками. Иначе бетон не застынет, а замерзнет. До бетонирования и после бетонирования температура должна быть положительной. Возводя дорожное полотно и мосты, строители уверяют, что учитывают все возможные природные катаклизмы. Даже то, что местами пересекают сейсмоактивные зоны. Главной магистрали региона ничто не должно угрожать, а это значит, что большая часть Якутии расстается с понятием транспортной изоляции.