На столичных трассах стартовал масштабный ремонт, благодаря теплой весне — раньше срока. В планах — обновить десятки километров дорожного покрытия и бордюров. Сделать все обещают с минимальными неудобствами для водителей. Но сбросить скорость кое-где все же придется. Словно огромным лезвием тяжелая машина снимает слой старого асфальта. И тут же, как в кофемолке, превращает его в крошку. Покрытие на МКАД снимают, не останавливая движения транспорта. Проходят сначала крайний левый ряд. Затем постепенно перемещаются на соседние полосы. К тому же работы ведут, когда город спит. "Движение открываем уже под утро, движению не мешаем, заканчиваем где-то в 6 утра", — объясняет дорожный рабочий Андрей Гурьянов. На Автозаводском мосту часть асфальта уже сняли, рабочие укладывают новый- точно так же, по полосам. На оголенных участках скорость потока падает, так что теперь автомобилистам приходится рассчитывать время в пути с поправкой на дорожные работы. Дорогу обновляют прежде всего там, где покрытие пришло в негодность. Например, там, где образовались колеи, а само полотно — как старая тряпка, в дырах и заплатах. "Изношенный асфальт — это высокий уровень колейности, разрушение асфальтобетонного покрытия, то есть основные критерии, которые требуют проведения регламентных работ", — подчеркивает в интервью программе "Вести-Москва" заместитель руководителя ГБУ "Автомобильные дороги Москвы" Алексей Елисеев. Ремонт дорог начался в Москве в выходные. Благодаря теплой погоде — на неделю раньше, чем планировали. Пока, в основном, меняют асфальт на МКАД. В списке — Щелковская и Ярославкая развязка, пересечения с Пятницким и Алтуфьевским шоссе — всего 73 участка. Это самый серьезное обновление Московской кольцевой с 1990-х годов. Также новое дорожное полотно появится на Садовом и Третьем транспортном кольцах и на вылетных магистралях. Но замена асфальта — только часть большого ремонта. Днем рабочие уходят на обочины. На Велозаводской улице сегодня ограничено движение — рабочие меняют бордюрные блоки. Бетонные с трещинами и сколами снимают, а вместо них кладут гранитные — более прочные. Произведены они в России, камень добывался на уральских карьерах. С одной стороны Велозаводской монтаж нового бордюра уже закончен, с другой его еще предстоит укрепить. Блоки измеряют по несколько раз, кладут впритирку, чтобы не расшатались и не выпали. "Я его отпиливаю наискосок, потому что тут идет кривизна, потом я его зачаливаю, а там ребята уже его трамбуют по шнурку", — рассказывает дорожный рабочий Олег Жариков. Старые бордюры отправляют на завод, где из них получат новый строительный материал. Ремонт дорог решено проводить не одновременно на всех участках, а поэтапно. Для этого столицу поделили на условные секторы. Адреса и даты ремонта уже опубликованы в Интернете.
