TERRANOзавр в болотах Подмосковья

Когда автомобиль только показался на рынке, все гадали, как его воспримут покупатели. Ведь платформа машины позаимствована у соседа по альянсу, а именно у Renault Duster. Автомобили собираются на одном конвейере и с использованием одних и тех же деталей. Разница заключается в дизайне экстерьера, в ряде опций, в минимальных настройках подвески, да в приклеенных шильдиках. В общем, стоит ли переплачивать за Nissan, если это тот же Renault? Отечественный покупатель ответил, что стоит. Ведь вместе с шильдиком получаешь не просто бренд, имидж и статусность, но и и другие нормы, стандарты и правила технического обслуживания. За автомобилем следят совсем иные мастера. Кредит и страховка тоже другие. Сейчас на рынок вышел обновленный Terrano. А вместе с ним и новая комплектация, где главные роли играют автоматическая коробка и полный привод. Такой синтез произошел на машине впервые, и маркетологи ждут от него прорывов. Как утверждается, процесс вождения автомобиля значительно упростился в городе. Теперь в пробках можно не дергать ручку механики. Нам же было интересно, как поведет себя автомобиль на бездорожье, лишившись короткой первой ступени в механической коробке, выполнявшей роль понижайки. Первая ступень у автомата гораздо длиннее, а значит в грязи будет больше рывков, прыжков и пробуксовок. Ничуть нет, не согласились представители Nissan, ведь потенциал гидротрансформатора высок и должен сглаживать особенности езды по бездорожью. Да и электроника стоит на страже. Чтобы оценить правоту этой позиции мы отправились под Серпухов, где некогда пролегала граница московского государства. Здесь же находилась засечная черта, помогавшая отгородиться от кочевников с юга. Отсюда шли завоеватели во все времена, включая и век двадцатый. Автомобили ждали нас в центре Сурпухова у входа в кафе в старом городе. От вереницы новеньких Nissan захватывало дух. Машины сверкают солидно, отражая весеннее солнышко. В черном цвете, да еще с хромированными порогами Terrano и вовсе бомба! Вряд ли можно спутать его с сермягой Duster. Тем более, что в салоне тоже все сделано не плохо. Главное, что изменилось в интерьере, это панель приборов. Она получила хромированную окантовку и более выразительную оцифровку шкал. Центральная консоль тоже украсилась лакированной поверхностью с гладкими кнопками. Есть в автомобиле и французские архаизмы. К примеру, клаксон все так же помещен в торец левого подрулевого переключателя поворотников. Баранкой бибикнуть не получится. В остальном Terrano давно знаком и понятен. Только вот из тоннеля теперь торчит булава селектора автомата, а не палка механической коробки. Автомат здесь четырехступенчатый с мануальным режимом. Он-то и должен сделать кассу для обновленного Terrano, включив в его орбиту ценителей полного привода, живущих в больших пробочных городах. В общем, отправляюсь в путь. Автоматическая коробка работает мягко, как и все старые трансмиссии с гидротрансформатором. Агрегат уже давно пережил все болячки молодости и зарекомендовал себя, как надежный помощник в пути. Можно ли ему давать серьезную нагрузку? Сейчас проверим. По ходу маршрута дорога уходила в поля и шла по кромке леса. Маршрут был выбран удачно, так как по пути нас ждали два брода и несколько грязевых ванн. Причем настоящих, с русскими вязкими суглинками. Некоторые ценители жижи настолько обрадовались, что влетали в них с разбегу и пачкали машины по самую крышу. Толку от эдаких приключений никаких. В итоге, у наших коллег по журналистскому цеху получилось прорезанное с боку о корягу колесо. Мы же старались проползти грязь медленно. Terrano обладает феноменальной проходимостью, унаследованной от первого Renault Duster. Отключаю систему стабилизации, чтобы она не мешала буксовать, ставлю кольцо режимов трансмиссии в положение Lock с блокированием муфты и фиксацией момента между осями в соотношении 50/50. Машина погружается в жижу по оси и весело гребет колесами, словно веслами. Здесь главное не торопиться, но и не тормозить. Надо держаться золотой середины, иначе колеса распялит податливый суглинок и посадят кроссовер на днище. Ровно держу газ, и машина плавно выходит на твердый участок. Конечно, Terrano не полноценный внедорожник, в задней оси кроется муфта, но конструктора заложили в нее феноменальную прочность. Рассчитана она для работы на массивном Murano и справляется с легким Terrano, как с пушинкой. Конечно, если встать в грязь по днище положить кирпич на педаль и пойти курить, то рано или поздно, трансмиссия перегреется и отключится. Машина потеряет полный привод. Но в наших условиях это, наверное, даже плюс, так как электроника защищает технический блок от дурака. Как показала практика, чудаков у нас много. Один из экипажей так увлеченно штурмовал брод, что волной срубил номерной знак. Пришлось купаться и шарить руками в мутной воде. Terrano же отовсюду вышел победителем. Конечно, один раз его пришлось тянуть из топи с помощью лебедки. Техничка на базе пикапа не случайно шла следом за кавалькадой тестовых Terrano. Но в этом место можно засадить и УАЗик. В общем, Nissan Terrano доказал, что способен справиться с настоящим бездорожьем.