Hyundai Creta, Renault Kaptur, Kia Soul, Lada XRAY: разборка переднеприводных

Сталкиваем лбами главные новинки года – переднеприводные кроссоверы Hyundai Creta и Renault Kaptur. В секундантах – Kia Soul и Lada XRAY.[table id="72"] Ах, этот вечный спор двух столиц! Подъезд и парадная. Бордюр и поребрик. Шаурма и шаверма. Главные автомобильные новинки этого года также представляют два главных города страны. В одном углу ринга – гость из северной столицы Hyundai Creta, в другом – столичный Renault Kaptur. Удел обоих кроссоверов – забираться на бордюры (или все-таки поребрики?). В помощь каждому сопернику идут близкие родственники. На стороне Креты выступает Kia Soul, а за Kaptur готов вступиться брат по платформе – XRAY. Зачем мы взяли Ладу? Во‑первых, тольяттинцы позиционируют ее как кроссовер. А во‑вторых, многие наши читатели видят среди конкурентов Креты и Каптюра именно XRAY. Так почему бы и нет? Габариты схожи, энерговооруженность тоже. Только цена Лады заметно ниже. Вот и выясним: может, и не стоит переплачивать? Все автомобили переднеприводные. У всех, кроме Лады, под капотом 1,6‑литровый двигатель, у Иксрея – абсолютно новый 1,8‑литровый вазовский агрегат. А вот в коробках полный разнобой: Creta – с механикой, Kaptur – с вариатором, Soul – с автоматом, а XRAY – с роботом. Тем интереснее. Гонг! Hyundai Creta Формально эта модель дебютировала в нынешнем году, однако на некоторых рынках она уже пару лет известна под именем ix25. Creta базируется на общей с Солярисом платформе следующего поколения и выпускается на заводе в Петербурге. ДВИГАТЕЛИ: бензиновые: 1.6 (123 л.с.) – от 749 900 руб. 2.0 (150 л.с.) – от 1 079 900 руб. Kia Soul Машина второго поколения дебютировала в конце 2013 года на автосалоне во Франкфурте. Осенью 2014-го начались продажи в России. Двигатели только бензиновые, объемом 1,6 литра. Привод только передний. В этом году на Парижском авто­салоне представлен обновленный автомобиль. ДВИГАТЕЛИ: бензиновые 1.6 (124 л.с.) – от 854 900 руб. 1.6 (132 л.с.) – от 1 014 900 руб. Renault Kaptur Построен на платформе Global Access (читай: B0). Автомобиль дебютировал летом этого года. Дизелей в гамме нет, только бензиновые моторы объемом 1,6 и 2,0 литра. Привод передний или полный. ДВИГАТЕЛИ: бензиновые 1.6 (114 л.с.) – от 859 000 руб. 2.0 (132 л.с.) – от 1 049 990 руб. Лада XRAY Первый в истории кроссовер Лада стали выпускать в начале этого года. XRAY базируется на платформе хэтчбека Renault Sandero Stepway: полный привод не предусмотрен в принципе. ДВИГАТЕЛИ: бензиновые 1.6 (106 л.с.) – от 589 000 руб. 1.8 (122 л.с.) – от 694 900 руб. Механическая сюита Признаться, вот уже два года мы не наблюдали такого ажиотажа: когда забирали Крету из салона, ее буквально облепили зеваки. Интерес явно предметный – еще до появления у дилеров живых автомобилей было продано несколько тысяч машин. В нынешние-то времена! Внешность не поражает буйством линий, но правильная усредненность образа явно импонирует людям. В салоне тоже обошлось без дизайнерских экспериментов, зато есть благодатные решения: руль регулируется в двух плоскостях и щеголяет обогревом, а простецкие с виду сиденья принимают в свои объятия, как родненького. Хороши и приборы, которые не бликуют даже на ярком солнце. А еще подкупает внимание к мелочам. Например, площадка под консолью покрыта прорезиненным материалом – телефон на ней не елозит. Рядом нашлось место двум 12‑вольтовым розеткам, которые в век гаджетов вряд ли будут бездействовать. Хороша и обзорность: зеркала крупные, стойки тонкие, а капот виден чуть ли не до края, что позволяет лучше чувствовать габариты. В камеру заднего вида можно и не смотреть. Тем паче что картинка с нее выводится на маленький экранчик– от таких уже успели отвыкнуть. А где же навигатор? Ведь у нас как-никак топ-версия… Нет его. Даже за доплату не предлагают. [readmore ids="902416"] Задние пассажиры довольны: посадка удобная, дверные проемы широкие, запаса пространства по длине-высоте более чем достаточно. Порадовал и миниатюрный туннель на полу – он совершенно не мешает третьему. А как вам обогрев заднего сиденья? На этом фоне не расстраивает даже то, что кармашек в переднем кресле единственный. На второй крючок для одежды корейцы тоже не расщедрились. Интересно, много ли на этом удалось сэкономить? Двигатель объемом 1,6 л и мощностью 123 л.с. знаком по Солярису, поэтому сюрпризов от него не ждали. На малых оборотах ощущается дефицит тяги. Хочешь разгоняться с огоньком? Не стесняйся раскручивать мотор, ведь после 3500 об/мин он только начинает жить. Между прочим, в Крету можно заливать 92‑й бензин. Для кого-то этот факт сыграет важную роль при выборе машины. Что касается подвески, Creta – лучшая среди всех корейских кроссоверов на нашей памяти. С разнокалиберными неровностями она разбирается с полнейшей невозмутимостью, поэтому экипаж всегда пребывает в полном комфорте. Браво! И на руль, в отличие от парочки XRAY и Kaptur, никакие удары не проходят. В ходовых поворотах «штурвал» сохраняет прозрачность и не дезинформирует водителя нарочитой тяжестью. Вот почему с машиной быстро находишь взаимо­понимание. Съехав с асфальта, Creta сохранила уверенную поступь. Главное на сложном рельефе – не забывать подтыкать первую передачу 6-ступенчатой коробки. Благодаря точным ходам рычага и удачно настроенному сцеплению это в удовольствие. Помогает и наличие системы Hill Start Assist Control, придерживающей автомобиль тормозами на уклоне. В арсенале есть также система помощи при спуске с горы, но для переднеприводного кроссовера она кажется излишней. Куда важнее, что ESP здесь отключаемая – мы то и дело этим пользовались. Будем петь Soul! Неизвестно, кому продали душу дизайнеры Kia, но оно того стоило. На Soul можно смотреть, как на огонь и воду. Бесконечно любоваться цельностью образа и кучей мелких деталей. Взять хотя бы передние и задние противотуманки, вычерченные по одному трафарету. Или заднюю многослойную дверь. Белая крыша уже воспринимается как должное. А внутри? Садишься за руль – и вытираешь штанами порог. Еще раз – и вновь то же самое. Всё потому, что порог слишком широкий и не прикрыт дверью. А поскольку грязь на наших улицах лишь меняет свое состояние с сухого на «жидкообразное», брюки будут пачкаться постоянно. Редкий компактный кроссовер дарит такое тактильное счастье, как Soul. Мягкий пластик панели, гладкий центральный туннель, металлические ручки. Дизайнеры пользовались не только линейкой и циркулем, но и лекалами. Отдельную премию стоит дать за боковые дефлекторы вентиляции, объединенные с динамиками: смотрится, как техника High-End-класса. Стильный интерьер не потребовал жертвоприношений – эргономика на высоте. Сиденье с плотной набивкой перемещается с большими диапазонами в трех направлениях. А бедра всегда имеют опору – на длине подушки не сэкономили. Руль с приятной кожей не хочется выпускать из рук. Комбинация приборов упрятана в глубокие колодцы так, что в них всегда тень. Не скромничали и с размером шрифта: шкалы можно разглядеть даже через стекло двери багажника. А комбинация белой и красной подсветок куда больше по душе, нежели синева Креты. Soul – из тех автомобилей, которые внутри больше, чем снаружи. Именно Soul, даром что это самая короткая машина в тесте, неожиданно предлагает больше всего простора сзади. Двум пассажирам тут еще приятнее, чем в Крете, но и втроем можно ужиться: средний не будет обременен едва заметным центральным туннелем. В чем же подвох? В багажнике. Его почти нет. [readmore ids="660846" align="right"] Насколько Soul ярко выглядит, настолько задорно и едет. Может, Kia и не отличается эталонной обратной связью или кристальной чистотой откликов на повороты руля, но мчать на нем приятно. И связок поворотов он совсем не боится. Жаль, что плавность хода отстает. Невольно задумаешься, прежде чем утюжить разбитые дороги. Мелкий и средний калибр подвеска еще глотает, но на крупном уже давится – до энергоемкости подвески Креты как до луны. Да и вне асфальта нужно быть осмотрительным. Самый маленький (165 мм под нижней точкой) в нашем тесте дорожный просвет и короткий ход подвески принуждают осторожничать. В который раз повторяем: Soul, даром что выглядит мужественно-проходимо, даже паркетником назвать сложно. Обидно – будь клиренс побольше, Kia стал бы серьезным игроком на кроссоверном поле. Ведь углы въезда и особенно съезда у него едва ли не самые крутые в сегменте.[nextpage] К связке двигатель–коробка вопросов нет. Возможностей 132‑сильного мотора хватает, особенно если не стесняться с педалью: после 4000 об/мин он заметно веселеет. Шестиступенчатая гидромеханика вовремя подает нужную передачу. Правда, у нее есть вредная привычка адаптироваться под манеру вождения с ощутимой задержкой. Вот и получается – вам уже не нужно, чтобы мотор выкручивался в звон, а коробка упорно не желает переходить на ступень, а то и другую вверх. В чем Soul точно кладет на лопатки всех конкурентов, так это в тормозных свойствах. Замедление достойно даже заряженного хэтч­бека, а его интенсивность можно дозировать с точностью до миллиметра. НЕДРОПОЛЬЗОВАНИЕ Оранжевый галстук В августовском сравнительном тесте с участием Каптюра (ЗР, 2016, № 8) мы настаивали на том, что двухцветная окраска для него обязательна к приобретению. А вот рыжие элементы из пакета Atelier Renault вызвали смешанные чувства – хенд-мейдом попахивает. Поди объясни людям, что ты не сам баллончиком молдинги красил. В общем, оранжевый галстук с черным костюмом – это на любителя. А вот в салоне оранжевые оттенки кажутся уместными. Отрадно, что, работая над машиной, люди из Renault не забыли про грязь на дорогах и надежно прикрыли пороги. Негоже лезть в такой нарядный интерьер с грязными штанами. Передняя панель, сформированная несколькими росчерками экспрессиониста, своим жестким пластиком напоминает, что это все-таки лоукост. И на большие дверные карманы с подстаканниками бюджет не выделили. Поставишь в единственный подстаканник под центральной консолью бутылку – и всё, ниша занята. Передние сиденья Каптюра мягче, нежели у соперников, но аморфными их не назовешь. Боковая поддержка, на первый взгляд, не ахти, но свою главную функцию выполняет – в поворотах удерживает в «седле». Набор регулировок такой же, как у конкурентов, но диапазона и «лифта» не хватает. А водителям ростом около 190 см часть обзора перекрывает крыша. Сэкономили и на регулировке руля по вылету – это данность платформы, ведь в основе Каптюра лежит Duster. Если недорогой Ладе это простительно, то для машины ценой миллион с гаком – неприемлемо. [readmore ids="901769"] Kaptur – самый крупный автомобиль в нашей компании, однако задним пассажирам не так уютно, как в Kia. По запасу пространства между ними паритет, но подушка в Каптюре установлена низко, отчего ноги быстро затекают. А среднему пассажиру портит жизнь выдающийся из центрального туннеля подстаканник. У Каптюра другие добродетели. Платформа Global Access (дальнейшее развитие платформы B0) с большим ходом энергоемкой подвески обещает много позитива вне асфальта. Kaptur бодро проглатывает всё, что попадается под колеса, и плавностью хода опережает соперников: Крету лишь немного, а XRAY и Soul – на несколько парсеков! И если бы не вибронагруженная баранка, Renault вышел бы в лидеры по ездовому комфорту. Мощная стальная защита и наибольший в квартете клиренс вселяют уверенность на пересеченке. Еще бы ESP отключалась! А вот в чистоте реакций на повороты руля Renault заметно уступает корейской парочке: запаздывания и крены кузова куда значительнее. Но спокойные водители порадуются, что на прямой Kaptur невозмутим, как камердинер Дживс в исполнении Стивена Фрая. Динамика? Наивно ждать спринтерских талантов от 114‑сильного мотора в тандеме с вариатором Xtronic. Даже если продавить педалью пол, единственная подходящая оценка ускорению – удовлетворительно. Стихия этого Renault – размеренная езда. Тогда можно в полной мере насладиться и плавностью хода, и тишиной, и скромным аппетитом. Городской расход у Каптюра составил около 9 л/100 км – конкурентам требовалось минимум на пол-литра больше. ВЗГЛЯД СНИЗУ [readmore ids="902690" align="right"] Двигатель и коробка Креты прикрыты металлической защи­­той, но это дилерская опция. ­Защита съедает дорожный просвет: мы намерили всего 170 мм. Днище не идеально плоское. Выпускная система уязвима, как и задние тормозные шланги. Впрочем, чтобы их оторвать, нужно оказаться на дороге, усеянной ветками и корягами. Есть защита и у Соула – она пластиковая, под ней 180 мм просвета. А вот глушитель висит совсем низко: 165 мм под центральной секцией. Задние тормозные шланги упрятаны лучше, нежели в Крете, но адсорбер может быть поврежден отлетевшим из-под колеса камнем. Под стальной броней двигателя Иксрея – 185 мм. Для переднеприводного кроссовера результат достойный. Уязвимых точек под днищем мы не нашли. В районе задней подвески ломать тоже нечего: глушитель висит высоко, а больше там ничего и нет. Под «бронированным» листом Каптюра аж 205 мм! Днище абсолютно плоское, выпускная система висит высоко над землей, и достать ее почти нереально. Повредить глушитель или запасное колесо – это вряд ли. Напоследок хочется напомнить, что все участники теста не вседорожники, а кроссоверы. Бордюры и поребрики способен штурмовать каждый из них, но с точки зрения геометрической проходимости Kaptur – однозначный лидер теста. Луч надежды Лада кажется самой компактной в квартете, но это не так – Soul ее короче и заметно уступает в длине колесной базы. И мы не согласны с критиками, упрекающими XRAY в том, что его 16‑дюймовые колеса якобы теряются в больших колесных арках. Смотрится автомобиль вполне гармонично, а уж на фоне донора Renault Sandero Stepway он и вовсе красавец. [readmore ids="845696"] Салон с виду тоже ничего, симпатичный. Нарядный мультифункциональный руль с перфорацией в местах хвата, затейная комбинированная обивка сидений (ткань и кожзам), климат-контроль с дисплеем, вставки под хром – неплохая обстановочка! Но по мелочам чувствуется, что это машина классом ниже, чем соперники: подлокотника нет, мобильник пристроить некуда, макияжное зеркальце – только в правом козырьке, а в простецкой комбинации приборов можно что-то рассмотреть, только если включить подсветку. Обзорность хороша. За исключением картинки с камеры заднего вида: изрядно бликует даже в пасмурную погоду. К тому же изображение двигается рывками – похоже, процессору не хватает производительности. Но отказаться от мультимедиасистемы не позволяет продвинутая навигация, которая недурно ведет по маршруту с учетом пробок. От заднего ряда откровений не ждешь, однако условия обитания там оказались не такие уж спартанские. Теснее, чем в оппонентах, но боковые места неплохо спрофилированы, в середине не жесткий горб, а уютное посадочное место. Есть подстаканник, пара крючков для одежды, кармашки в дверях. Но зачем тут такой внушительный напольный туннель, если полноприводной трансмиссии не предусмотрено в принципе? Наш XRAY не простой, а с новым тольяттинским 1,8‑литровым 122‑сильным двигателем. При этом легче соперников на 115–145 кг – значит, должен порвать их, как Тузик грелку. Увы! Потенциал мотора губит строптивая роботизированная коробка: задержки, рывки при переключениях… От параллельного движения с другими автомобилями, о котором просил наш фотограф, пришлось отказаться – XRAY постоянно норовил выбиться из группы. Всё более-менее встает на свои места, если перейти в ручной режим переключений – но в чем тогда смысл автоматизации?[nextpage] И к плавности хода есть вопросы. Лада подробно собирает всю дорожную мелочовку и подпрыгивает на неровностях калибром покрупнее. Впрочем, жители глубинки оценят энергоемкость подвески: до пробоев дело не дошло ни разу. А вот куда приходят удары, так это это на руль. Проедешь пяток минут по разбитому асфальту – измучаешься. И ладно бы наградой за эту тряскость была выверенная управляемость – так ведь нет! В поворотах XRAY бесхитростен, как картошка в мундире. На дугу встает неохотно и не балует обратной связью. Но больше всего напрягает парусность: подует ветерок сбоку – и Лада, словно бадминтонный воланчик, тут же норовит уйти с курса. Только успевай отлавливать! Вне асфальта XRAY перемещается уверенно – благодаря хорошей геометрической проходимости и тяговитому на низах мотору. Кстати пришлась и система удержания на склоне. А вот то, что ESP нельзя отключить, не порадовало – в грязи и на снегу эта функция ох как нужна. Уже после того, как мы вернулись в редакцию, из Тольятти пришла радостная весть о внесении изменений в конструкцию Иксрея. ESP теперь можно отключать, а тем, кто жить не может без огромных колес, предложат новую версию Prestige, главной отличительной чертой которой стали 17‑дюймовые «катки». [table id="73"] ГЕОМЕТРИЧЕСКИЕ ПАРАМЕТРЫ ПРОХОДИМОСТИ (замеры «За рулем») HYUNDAI CRETA KIA SOUL ЛАДА XRAY RENAULT CAPTUR Просвет, мм a 170* 180* 185 205* b 230 165 200 275 c 220 240 190 240 Угол, град. α 22,5 23,5 23,0 22,2 β 30,5 33,5 32,5 32,1 γ 19,5 15,0 18,0 22,0 *По защите двигателя. *** Так кто же взял верх – «поребрики» или «бордюры»? XRAY хоть и оказался в арьергарде, но выступление не провалил. Будь у него вместо робота механическая коробка и функция отключения ESP, суммарная оценка оказалась бы выше. А уж если вспомнить про самую низкую цену, то на многое можно закрыть глаза – если душа ничего не имеет против отечественного автомобиля. Каптюру занять место повыше помешал скромный потенциал двигателя. Слишком уж тяжел он на подъем. Впрочем, кто-то сможет закрыть глаза на «сердечную» недостаточность ради броского дизайна и комфортного шасси. Неожиданно ярко проявил себя Soul – до победы осталось полшага. Стильный, проворный, богато оснащенный. Багажник бы ему попросторнее да плавность хода получше. Верхнюю ступень пьедестала взяла Creta. Она покорила удобным и просторным салоном, отлично настроенной подвеской и продуманной адаптацией к российским условиям. Недаром за ней выстроились очереди. ДАННЫЕ ПРОИЗВОДИТЕЛЕЙ HYUNDAI CRETA KIA SOUL ЛАДА XRAY RENAULT KAPTUR Снаряженная/ полная масса 1345/ 1795 кг 1315/ 1850 кг 1190/ 1650 кг 1365/ 1768 кг Время разгона 0–100 км/ч 12,3 с 11,7 с 10,9 с 12,9 с Максимальная скорость 169 км/ч 180 км/ч 186 км/ч 166 км/ч Радиус разворота 5,3 м н.д. н.д. 5,5 м Топливо/ запас топлива АИ-92, АИ-95/55 АИ-95/54 АИ-92/50 АИ-95/52 Расход топлива: город./ загород./ смешан. цикл 9,0/ 5,8/ 7,0 л/ 100 км 9,5/ 6,5/ 7,6 л/ 100 км 8,6/ 5,8/ 6,8 л/ 100 км 8,6/ 6,0/ 6,9 л/ 100 км Выбросы CO2 161 г/км 176 г/км н.д. 160 г/км ДВИГАТЕЛЬ Тип бензиновый бензиновый бензиновый бензиновый Расположение спереди, поперечно спереди, поперечно спереди, поперечно спереди, поперечно Конфигурация/ число клапанов P4/16 P4/16 P4/16 P4/16 Рабочий объем 1591 см³ 1591 см³ 1774 см³ 1598 см³ Степень сжатия н.д. н.д. н.д. 9,5 Мощность 90,2 кВт/ 123 л.с. при 6300 об/мин 97 кВт/ 132 л.с. при 6300 об/мин 90 кВт/ 122 л.с. при 6050 об/мин 84 кВт/ 114 л.с. при 5500 об/мин Крутящий момент 150,7 Н·м при 4850 об/мин 161 Н·м при 4850 об/мин 170 Н·м при 3750 об/мин 156 Н·м при 4000 об/мин ТРАНСМИССИЯ Тип привода передний передний передний передний Коробка передач M6 A6 Р5 CVT Передаточные числа: I/ II/ III/ IV/ V/ VI/ VI/ з.х. 3,77/ 2,04/ 1,29/ 0,97/ 0,84/ 0,74/ 3,70 4,40/ 2,73/ 1,83/ 1,39/ 1,00/ 0,77/ 3,44 3,64/ 1,95/ 1,36/ 0,95/ 0,78/ —/ н.д. — Главная передача 4,56 3,96 3,90 н.д. ХОДОВАЯ ЧАСТЬ Подвеска: спереди/ сзади McPherson/ упругая балка McPherson/ упругая балка McPherson/ упругая балка McPherson/ упругая балка Рулевое управление реечное, с ЭУР реечное, с ЭУР реечное, с ЭГУР реечное, с ЭГУР Тормоза: спереди/ сзади дисковые, вентили­р./ дисковые дисковые, вентили­р./ дисковые дисковые, вентилир./ барабанные дисковые, вентилир./ барабанные Шины 205/65R16 215/55 R17 205/55 R16 215/60 R17 ЭКСПЕРТНАЯ ОЦЕНКА АВТОМОБИЛЕЙ Баллы проставляются коллегиально, группой экспертов ЗР. Оценка не является абсолютной, она показывает место машины в данном тесте с конкретными соперниками. Максимальная оценка – 10 баллов (идеал). 8 баллов – норма для машин этого класса. Модель HYUNDAI CRETA KIA SOUL ЛАДА XRAY RENAULT KAPTUR Рабочее место водителя Больше всего понравились передние кресла в Крете и Соуле, а вот у Лады они откровенно неудобны. Органы управления у «корейцев» тоже получше: их рулевые колонки перемещаются в двух плоскостях, да и приборы хороши. Hyundai, Kia и Лада понравились обзорностью, а вот с Renault мы сняли балл за сильно искажающее левое зеркало. Сиденье 9 9 7 8 Органы управления 9 9 8 8 Обзор 9 9 9 8 Салон По набору оборудования Creta и Soul лидируют. Их соперники оснащены чуть проще и уступают в удобстве пользования информационно-развлекательной системой. Задний ряд самый тесный у Лады, а наименее вместительный багажник – у Kia. Передняя часть 9 9 8 8 Задняя часть 8 9 7 8 Багажник 8 7 8 8 Ходовые качества Динамикой ни одна машина не поразила, однако управлять разгоном удобнее всего в «корейцах». Ладу подвел строптивый робот. Kia покорил эффективностью тормозов – останавливается раньше соперников. Наряду с Кретой он оказался приятным и стабильным в управлении на дорогах разных типов. Динамика 8 8 7 7 Тормоза 8 9 8 8 Управляемость 9 9 8 8 Комфорт Renault и Hyundai отличились лучшей плавностью хода, а Kaptur еще и низким уровнем шума: в нем тихо даже на скорости 130 км/ч. Самым шумным в квартете оказался XRAY. У Креты и Соула есть обогрев всех сидений и руля. Все, кроме Kia, предлагают электро­обогрев лобового стекла. Шум 8 8 7 9 Плавность хода 9 8 8 9 Климат 9 8 8 8 Приспособленность к России Своей геометрической проходимостью Kaptur кладет соперников на обе лопатки. Наличие стальной защиты в базовом оснащении тоже пошло в плюс. Всего этого не хватает «корейцам». Soul недосчитался балла из-за докатки – даже переднеприводному кроссоверу нужна полноразмерная запаска. Геометрическая проходимость 8 8 9 10 Сервис 9 9 9 9 Эксплуатация 8 8 9 9 Промежуточная оценка 8,53 8,47 8,00 8,33 Поведение вне дороги Энерговооруженностью Hyundai и Kia превзошли соперников. Двигатель Renault слабоват, да и робот Лады на бездорожье не лучший помощник. К тому же у Каптюра и Иксрея нельзя отключить систему стабилизации, что на пересеченной местности только мешает. Зато Kaptur и XRAY отличились солидным ходом подвески, а это дает существенное преимущество за пределами асфальта. Энерговооруженность 9 9 8 8 Выносливость 9 9 8 8 Ходы подвесок 8 8 9 9 Общая оценка 8,55 8,50 8,06 8,33