Главные особенности литых дисков

В последнее время литые диски приобрели большую популярность у автолюбителей. Этому поспособствовали тенденции мирового автомобилестроения. Вот уже несколько десятков лет «литые колеса» стали неотъемлемым элементом базовой комплектации машин, выпускаемых ведущими «брендовыми» производителями. Понятно, что наибольшее восхищение всегда вызывали спорткары или автомобили премиум-класса, а именно эти типы машин первыми освоили литые диски в качестве обязательного элемента конструкции. Разумеется, среднестатистический российский автовладелец равняется на такие автомобили, что сказалось на тенденциях самодеятельного «тюнинга». Если раньше ставили наборную плексигласовую «блямбу» с розочкой внутри вместо заводской рукоятки на рычаге переключения КПП, то сегодня подчеркнуть индивидуальность – свою или своей машины – стараются при помощи установки литых дисков. Всех покупателей таких дисков можно разделить на две условные группы. Одни хотят заменить заводские штампованные диски на литые, другие, на чьих автомобилях такие колеса входят в заводскую комплектацию, намерены установить диски иного размера. Редко – меньшего, куда чаще – большего. Первую группу понять можно. Литые диски, безусловно, куда более прогрессивны по сравнению со штампованными аналогами. Во-первых, они легче. Во-вторых, их обод не деформируется при точечных ударных нагрузках. (Правда, следует помнить, что всему есть предел: при слишком сильном ударе литой диск просто лопнет и восстановить его, в отличие от штампованного, будет невозможно.) В-третьих, они обеспечивают прекрасную вентиляцию тормозным механизмам, что важно при энергичной езде. И, в-четвертых, они по-настоящему красивы. Разнообразие дизайнов позволяет выразительно подчеркнуть облик той или иной модели автомобиля. Вторая группа покупателей – это своеобразная «группа риска». Дело в том, что автопроизводители не рекомендуют изменять внешний диаметр колеса. Таким образом, меняя диаметр обода, автовладелец вынужден «подгонять» под общий размер профиль резины. Установка литого диска, диаметр которого меньше заводского, позволит использовать высокопрофильные покрышки с внедорожным протектором, что повысит проходимость автомобиля. А вот если на автомобиль ставится диск большего диаметра, значит, придется понижать профиль резины. До известного предела это не страшно, но следует помнить: чем «тоньше» покрышка, тем больше риск фатально повредить литой диск при ударе на высокой скорости. На правах рекламы