Зарубежная практика показала, что горожане отказываются от личных машин, предпочитая аренду

Михаил Блинкин, директор Института экономики транспорта и транспортной политики Каршеринг разрастается сегодня невероятными темпами во всем мире, и в Москве это уже не новинка. Его распространение приближает города к светлому идеалу транспортных планировщиков и экологов. Однако сегодняшний потребитель хоть и может немедленно найти свободный автомобиль, но вынужден добираться до него пешком. Ближайший свободный автомобиль может оказаться от него дальше, чем станция метро. Или же он устал, или вообще не склонен ходить пешком на большие расстояния. Подобные обстоятельства заметно ограничивают конкурентоспособность каршеринга по сравнению с личным автомобилем и таксомоторными IT-сервисами. Основным видом транспорта для горожан долгое время оставался личный автомобиль. В настоящее время число автомобилей только в Москве достигает 5 миллионов и продолжает расти год от года. Более того, в России авто стало своеобразным наркотиком. Сначала автомобиль покупали в качестве средства передвижения, потом это был показатель статуса, еще позднее — в качестве инвестиции. В городе есть пробки и достаточно дорогая платная парковка. С этой точки зрения не покупать машину, а пользоваться услугами краткосрочной аренды становится рентабельнее. Нет одной таблетки от всех пробок в Москве. Но в общем списке мер, которые принимают власти, я считаю, что это полезно.