Эксперты назвали плюсы и минусы ограничения движения авто в соответствии с экоклассом

Кроме новых дорожных знаков для электромобилей в России должны появиться знаки, ограничивающие движение в зависимости от экологического класса автомобилей. Соответствующий проект сейчас находится на рассмотрении правительства. Мнение экспертов по поводу этой инициативы разделилось. Если координатор «Синих ведерок» Петр Шкуматов назвал будущее нововведение скорее удачным, то член комитета Госдумы по транспорту Александр Старовойтов не понимает, как подобные ограничения смогут повлиять на экологическую ситуацию. «В любом случае, это предмет для диалога», — отметил парламентарий. Если дело действительно в экологии, необходимо сначала проинформировать население, что в городе есть особо загрязненные участки, считает парламентарий. «Может быть, экологическая ситуация негативная как раз из-за того, что в городе есть вредные предприятия или какие-то розы ветров, которые на эту часть города в большей степени влияют. Если на эту территорию не проедут лишние 10−20 автомобилей, это ситуацию никоим образом не изменит», — пояснил он. Кроме того, появление ограничительных знаков для транспорта низкого экологического класса может повлечь за собой то, что в центры городов вообще перестанут пускать старые автомобили отечественного и даже зарубежного производства. «Здесь необходимо сначала изучить, какие предложения есть у Министерства транспорта по этому поводу, чтобы не получилось, что будет принят соответствующий разрешительный федеральный закон, и местные власти сразу кинутся под предлогом борьбы с плохой экологией ограничивать въезд для транспорта, коим пользуются наши граждане. Я имею в виду транспорт, в первую очередь российского производства, который может не попадать под категорию „Евро-5“, или даже достаточно старые иномарки. Чтобы не получилось так, что у нас центр какого-либо города РФ будут бороздить только современные иномарки, а для всех остальных въезды будут закрыты. Я считаю, это будет уже перегибом», — пояснил депутат. Это действительно большой минус, согласился Шкуматов. Однако есть и положительный момент. Идея ограничения движения в соответствии с экоклассом авто применяется во многих странах мира, очередь дошла и до России. «Эта идея в принципе витала в воздухе. Дело в том, что довольно значительная часть автопарка нашей страны — это автомобили вообще карбюраторные, это автомобили класса Евро-0 и Евро-1. Современных автомобилей с катализаторами у нас не так уж и много, несмотря на то, что в последние годы идет довольно активная замена автопарка», — пояснил он, добавив, что вводить запрет для таких машин следует в разумных пределах. Как ни странно, нововведение косвенным образом может повлиять на травмирование и смертность в ДТП, утверждает эксперт. Ведь владельцы старых автомобилей задумаются о приобретении более современных и экологичных моделей. «Дело в том, что автомобили класса Евро-0 и Евро-1 — это, как правило, старые автомобили, которые сейчас уже не выпускаются. Многие из этих машин не оснащены системами безопасности, которые позволяют выжить в случае серьезных ДТП. Если вы посмотрите на статистику по авариям и по тяжести последствий, то увидите, что во многих случаях люди гибнут в относительно незначительных ДТП из-за того, что они ехали в машине, которая превратилась в кусок металла», — пояснил координатор «Синих ведерок». Избежать экологической дискриминации и помочь населению в обновлении автопарка поможет, например, грамотно составленная программа утилизации, «Сейчас ограничения с подобными государственными программами. Но если бы за старый автомобиль выплачивалось бы 50 тысяч рублей, в этом случае и недовольных будет крайне мало и во-вторых, это действительно поспособствует замене самой устаревшей, самой опасной части российского автопарка на современный, более экологичный, более экономичный и более безопасный транспорт», — заключил Шкуматов.