Тест-драйв Mazda3: вектор в точку G

О том, что главный кайф любая Mazda дарит при активном управлении, мы знаем не по наслышке – ни раз приходилось (точнее, не «приходилось», а везло) оказываться за рулем этих машин на гоночных трассах. Поэтому, хотя первые 100 километров наш путь пролегал по живописнейшим дорогам Бельгии, сердцем мы были в Германии с ее безлимитными автобанами, по которым можно катить на все деньги. Переход границы ощутился также четко, как переключение Mazda с нормального режима на спортивный. Вроде, только что ехали в семейном хетчбэке, но в одно мгновение его характер изменился до неузнаваемости. В обычном режиме коробка Mazda 3 переключает передачи плавно, но стоит активировать режим Sport, и автомобиль, как будто получает инъекцию допинга. Стрелка тахометра теперь всегда находится в той зоне, где мотор готов отдать всю свою мощность и крутящий момент, а «коробка» отщелкивает передачи, не допуская заминок и передышек в этой гонке. В результате реакции на педаль газа становятся острыми как бритва. Главное — контролировать запас топлива, ведь на автобанах заправок нет, а остановки там строго запрещены. Плюсом в этой ситуации становится то, что за рулем Mazda с технологией SkyActiv даже в таком режиме можно без проблем проехать от Брюсселя до Штутгарта (а это, напомню, 550 км) на одном баке. Поэкспериментировав с давлением в цилиндрах инженеры из Хиросимы добились оптимального соотношения экономичности и мощности (и это не пустые слова – появление SkyActiv, в свое время, стало настоящей революцией). Сегодня же главная новость — дебют другой системы: G-Vectoring control, и она тоже заслуживает пристального внимания. По сути, это комплекс мер, которые машина может задействовать в поворотах для стабилизации движения. Например, на входе в крутой вираж слега «придушить» двигатель, благодаря чему нагрузка с задней оси вернется к передним ведущим колесам. Также увеличивая или уменьшая тягу автомобиль увереннее ведет себя на скользком покрытии или при сильном боковом ветра. Это все особенно приятно, если учесть, что работу этих систем ты не замечаешь, в том смысле, что никакого грубого вмешательства в управление машиной нет. Ты едешь, как всегда, просто неожиданно оказывается, что теперь ты научился проходить связки крутых поворотов на большей скорости. Можно гордиться собой, по крайней мере, пока не сядешь в такую же машину без G-Vectoring control. У нас такой шанс был на гоночной трассе в Москве на трассе Raceway, где мы проезжали круг за кругом то на машинах с упомянутой системой, то без нее. Так вот, там где автомобили с G-Vectoring control ехали, как ни в чем ни бывало, те же модели без нее отчаянно визжали шинами и просили сбросить скорость. Поверь, это было очень наглядным доказательством важности недавнего обновление «трешек» и «шестерок» (Mazda 6, естественно, по праву старшего также получила G-Vectoring control). Внешне новую Mazda 3 можно узнать по видоизмененному бамперу и светодиодной оптике. Изнутри ее с предшественницей тоже не спутать: интерьер щеголяет новым рулем с функцией обогрева от старшего CX-9. Также из удобств стоит упомянуть систему контроля внимания водителя, которая теперь тоже входит в штатное оснащение автомобиля, как и система распознавания дорожных знаков, система удержания автомобиля в полосе движения, система мониторинга слепых зон… Добавь к этому перечню адаптивные светодиодные фары с возможностью отключать некоторые сегменты дальнего света, чтобы не слепить встречных водителей, и систему торможения в городе с функцией распознавания пешеходов, и окажется, что по уровню электронного оснащения Mazda вплотную приблизилась к автомобилям сегмента premium. Что же до удовольствия за рулем, то по этому показателю она их уже догнала.