Тест-драйв DS4 Crossback: Весна приходит в январе
Украинская зима в большом городе – это пара градусов «в минус», мигом тающий снег, тонны химических реактивов и слякоть, слякоть, слякоть… Долго такое не вытерпеть, поэтому едва отметили Новый год, как все мысли уже – о весне. Чтобы поднять настроение себе и читателям в ожидание сезона подснежников, мы решили организовать катание на ярком, оптимистичном автомобиле. Вот он, знакомьтесь: DS4 Crossback – веселый, полный энергии и по-настоящему теплый автомобиль – как внешне, так и по характеру. В лес за первоцветами посреди зимы, как в сказке «12 месяцев», мы конечно не отправились – приблизить пробуждение природы, к сожалению, нам не под силу. Но что касается возможностей вне асфальта, то их с приставкой Crossback у хэтчбека поприбавилось. На что еще мы рассчитывали в начале теста «француза», и что получили в конце – читайте в нашем материале. Кузов вверх! Что же перед нами за зверь? DS4 Crossback – это рестайлинговый Citroen DS4, который, потеряв в официальном наименовании название материнской компании и обретя взамен псевдоним «Кроссбэк», выделился в отдельную «кроссоверную» модель и получил на 40 мм больший клиренс, чем у простого DS4. Испытания и городом, и трассами национального значения с фирменной украинской бедой – выдавленными асфальтовыми волнами – показали, что наш герой смело может проезжать там, где автомобили «в гражданском» вынуждены оттормаживаются или резко маневрировать. После 800-километрового вояжа мне даже начало казаться, что вот такой компромисс – высоко поднятый и одновременно нарядный, без матовых серых бамперов – отлично покупался бы в нашей стране. Citroen, даешь еще варианты! Внешне машина выглядит интересно, в облике много сложных, тщательно проработанных деталей. Поворотные фары DS LED Vision вместили в одном блоке и «дуги» ДХО, ручки задних дверей спрятались в вертикальных стойках, а хромированная окантовка вокруг выхлопных труб как бы сбежала к нам с премиальных машин, которые обычно бывают на пару метров длиннее. Расположенные в бампере «противотуманки» на скорости до 40 км/ч умеют заглядывать в повороты, четко реагируя на вращение рулевым колесом в соответствующую сторону. Большое и сильно заходящее на крышу лобовое стекло добавляет интерьеру света и простора, но имеет и обратную сторону – чтобы его, такое огромное, полностью помыть, омыватель выбрызгивает очень большую порцию жидкости, и расход «омывайки» получается недетским. Светодиодная оптика научилась заглядывать в повороты. В DS 4 вы не забудете как называется ваш автомобиль - эмблемы марки и названия встречаются по всей машине. 18-дюймовые колесные диски черного цвета призваны контрастировать с основным тоном, который получил по-французски поэтическое название – tourmaline orange. Но о городской направленности машины говорит все же тот факт, что кроме колес немарким цветом оформлены только накладки на колесных арках, а нижние кромки переднего и заднего бамперов окрашены в оранжевый. Так что по пути к некоей отдаленной загородной точке для барбекю нужно быть осторожным. Рельсы, рельсы… Обычно с рельсами в машине ассоциируются разве что полозья продольной регулировки кресел, еще иногда возможность подвинуть подлокотник. Но DS4 Crossback также имеет параллельные направляющие на солнцезащитных козырьках, которые можно двигать, чтобы закрывать от небесного светила горизонтальный фрагмент ветрового стекла. Большое лобовое стекло закрывает козырек сложной конструкции. С каждым новым поколением автомобили становятся все умнее и умнее, заставляя при этом подтягиваться на должный уровень и водителей, чтобы разобраться со всеми возможностями машины. Вот и у DS4, на вид простая информационно-развлекательная система оказалась чуть ли не одной из самых продвинутых среди одноклассников. К примеру, навигация предлагает на выбор четыре разных маршрута к заданной цели, в зависимости от выбранных приоритетов – экономичный, быстрый, короткий и исключающий узкие дороги (при этом в каждом указывает перерасход топлива в процентном соотношении, отталкиваясь от экономного варианта). Навигатор не только отлично знает улицы и дворовые проезды (этим сегодня трудно удивить), но и умеет подсчитывать примерный расход топлива на поездку. Благодаря поддержке протоколов Apple Car Play и MirrorLink большинство функций смартфона можно перенести на 7-дюймовый сенсорный дисплей. Кроме того, DS4 умеет подключаться к сетям Wi-Fi и выходить в Интернет. Щиток приборов имеет несколько вариантов расцветки. Благодаря тому, что основные циферблаты и монохромный дисплей находятся как бы на разной высоте, создается объемный эффект. Щиток приборов имеет несколько вариантов цветового оформления, которое меняется нажатием одной кнопки. Рулевое колесо очень стильное, хромированные вставки намекают на премиальный сегмент, в который недвусмысленно метит этот хэтчбек. Опционально салон можно заказать в одном из нескольких вариантов кожи, или алькантары – искусственной замши. Кресла снабжены отличной боковой поддержкой, регулировкой поясничного валика, а водительское даже двухпозиционной памятью. Что удобно в дальней дороге, так это возможность регулировки подлокотника между передних спинок, как по вылету, так и по высоте. Дальняя дорога показала, что кожаные кресла с памятью прекрасно подходят для наших дорог. Дизайн торпедо спокоен, но не лишен претензии на некий шарм. Багажный отсек намекает нам, что у машины практичность не на первом месте. Собственно, кто бы сомневался – представить себе DS4, груженый мешками с овощами или ящиками с рассадой все равно невозможно. По умолчанию полезный объем равен 359 л, а если сложить спинку второго ряда, получим уже 1021 свободный литр. За подлокотником скрывается лючок для длинномеров. Фонарик подсветки - съемный. В глубоком багажнике прописались дорожный набор и домкрат в отдельном чехле. Дизельное сумасшествие Современные автопроизводители при первой же возможности пытаются приладить к названию своего автомобиля приставку Sport, добавив лишь алюминиевые накладки на педали, обтянутый кожей руль, или просто шильдик на крышку багажника. DS4 Crossback же в своем «нейминге» напрочь лишен даже какого-то намека на «спорт». И очень зря. 2,0-литровый 180-сильный турбодизель, самый мощный из всех доступных вариантов для модели в нашей стране, обеспечивает отличную динамику на уровне 8,6 секунды до первой «сотни». Интересно, что в спортивном режиме, который активируется по старинке кнопкой возле рычага трансмиссии, самый мощный подхват ощущается не прямо с «низов», а с 2000 оборотов. Максимальный крутящий момент в 400 Нм при старте с места создает ощущение, что нос хэтчбека задирается так, что колеса отрываются от дороги – это на самом деле очень заводит. Несмотря на яркий характер, французы не забыли и о экологичности, доведя экологические нормы двигателя до EURO VI. 6-ступенчатая автоматическая трансмиссия подстраивается под стиль вождения, в любом режиме меняя передачи плавно и так предсказуемо, что необходимости переходить в ручной режим я не ощущал. Рядом с селектором расположилась кнопка зимнего режима работы КПП, который хочу похвалить: он позволяет трогаться внатяжку «очень нежно», не только со второй, но и с третьей передачи. Классические пробки бензобака уходят в историю. Помимо всего прочего, несмотря на классическую конструкцию «автомата» (ни тебе «робота», ни двух сцеплений) и не самый скромный по объему силовой агрегат, DS4 оказался очень экономичным автомобилем. Судите сами, на полном баке в 60 литров мы проехали под 300 км по городу и почти 800 км по зимней загородной трассе. В городе бортовой компьютер редко показывал расход больше 5 литров на «сотню», а за городом при разрешенной скорости в 90 км/ч авто и вовсе кушало меньше 4 литров – фантастика! 2,0-литровый дизель умеет не только быстро ехать, но и мало кушать. Подвеску, традиционно для машин бренда, я бы не назвал мягкой. Но в сравнении с легковым С4 и городским DS4, она все же лучше воспринимает мелкие неровности благодаря изменённым настройкам амортизаторов. Стойки «МакФерсон» спереди и несложная П-образная балка сзади удивили неплохой способностью держать дорогу. Даже в активном режиме подвеска правильно «оформляет» усилия ста восьмидесяти лошадей и четырех сотен ньютон-метров, удерживая кузов от кренов и контролируя правильный курс. Работа пусть не самой энергоемкой, но все же сбитой ходовой, сглаживается отличной звукоизоляцией, не пускающей в салон львиную долю шумов от дороги и от работы ходовой. Солнечный По техпаспорту тестовый DS4 Crossback проходит как «красный», но вживую автомобиль воспринимается как солнечно-оранжевый. И дело не только в золотистом оттенке этого самого «красного» – весь автомобиль именно таким и запомнился нам на деле: ненапрягающий, яркий, светлый. Даже удивительно было, что датчик забортной температуры на торпедо показывает столько же градусов, как и термометр на окне нашей редакции – ведь этот DS4 Crossback, как весеннее солнышко, распространяет вокруг себя ореол тепла и оптимизма. Ни дать ни взять – настоящая весна.
