Как путепроводы и эстакады помогают наладить связи между районами города

Когда к Москве были присоединены новые территории, ещё острее стала необходимость налаживать «короткие» связи между соседними районами, а порой даже внутри одного района, если он разделён железнодорожной веткой. Раньше основной акцент делался на развитии радиальных линий, которые связывают периферийные районы с центром: магистральных шоссе, проспектов и железных дорог пригородного сообщения. Для развития ТиНАО не только реконструируют магистрали, например Калужское шоссе, но и строят автомобильные путепроводы (эстакады) через железнодорожные пути. Четыре из них — в Кокошкине, Крёкшине, Переделкине и Щербинке — планируется открыть в 2017 году. Кокошкино В августе 2016 года началось строительство путепровода у платформы Кокошкино. Он заменит существующий аварийно опасный переезд через железнодорожные пути на 33-м километре Киевского направления Московской железной дороги (МЖД). «Бутылочное горлышко», которое сейчас пропускает около 300 машин в час, превратится в полноценный транзитный участок: две полосы движения в каждую сторону обеспечат поток до 1200–1500 единиц автотранспорта в час. Сейчас на объекте завершены работы по устройству несущих конструкций путепровода, ведётся устройство подходов к эстакаде, строительство дорог и инженерных коммуникаций. Открыть путепровод планируется в третьем квартале 2017 года. Он станет частью 13-километровой хорды между Калужским, Боровским, Киевским и Минским шоссе. Эстакада облегчит жизнь не только местным автомобилистам, но и большинству жителей Кокошкина, Марушкина, Толстопальцева и других поселений Наро-Фоминского района. Беспрепятственный проезд над железной дорогой позволит наладить работу наземного городского транспорта и организовать дополнительные маршруты. Переделкино Эстакада возле платформы Переделкино (18-й километр Киевского направления) уже готова, сейчас обустраивается дорожная инфраструктура. Строители частично реконструируют прилегающие улицы Лукинскую и 7-ю Лазенки, установят на образовавшихся Т-образных перекрёстках светофоры и более 100 дорожных знаков, нанесут новую разметку общей площадью 1200 квадратных метров и поставят ограждения длиной около 1,3 километра. Чтобы возвести эту эстакаду, нужно было решить сложную инженерную задачу. Построить тоннель под путями не позволяет протекающая рядом река Сетунь — высок риск подтопления. Традиционный прямой путепровод с пологими заездами здесь не поместится: район имеет плотную застройку. Поэтому проектировщики выбрали единственно возможный вариант — путепровод в форме подковы. Эстакада предназначена только для автомобилей, поскольку находится в стороне от платформы. Пешеходы могут пользоваться безопасным регулируемым наземным переходом через железнодорожные пути. Двухполосный путепровод (по одной полосе в каждом направлении) увеличит пропускную способность переезда с 300 до 600–900 машин в час, улучшив сообщение между Минским и Боровским шоссе. Это наверняка оценят жители района Ново-Переделкино и прилегающих территорий — всего свыше 120 тысяч человек. Крёкшино Самым эффективным путепроводом на Киевском направлении должна стать эстакада на 36-м километре, у станции Крёкшино: благодаря ей транзитный поток вырастет в шесть раз — с 350 до 2100 машин в час в одном направлении. Она позволит личному и городскому автотранспорту быстрее курсировать между Минским, Боровским и Киевским шоссе и повысит доступность прилегающих районов ТиНАО, где проживают около 350 тысяч человек. На путепроводе предусмотрены две лестницы на откосах и пешеходный тротуар шириной 2,2 метра. Для маломобильных граждан оборудуют пандусы с уклоном до 50 процентов, пониженные бордюры и тактильную плитку. Кроме строительства 3,1 километра новой проезжей части, проект включает реконструкцию 2,2 километра инженерных коммуникаций — водопровода, канализации, газопровода, линий связи и электроснабжения. Завершить работы на объекте планируется во втором квартале 2017 года. Комплексная городская программа Эти проекты реализуются в рамках соглашения, заключенного Правительством Москвы и ОАО «РЖД» в марте 2013 года. Оно предусматривает строительство шести путепроводов в местах пересечения железнодорожных путей и автомобильных дорог регионального значения. В список входят также переезды у станции Нижние Котлы (7-й километр Павелецкого направления), возле платформы Щербинка (34-й километр Курского направления) и путепровод на Южнопортовой улице. Кроме того, в 2014–2016 годах были реконструированы пять путепроводов, прилегающих к Московскому центральному кольцу (МЦК): Ленинградский, Звенигородский, Можайский, Волоколамский и Коптевский. МЦК и строящийся Третий пересадочный контур Московского метрополитена также поддерживают концепцию развития внутрирайонных и межрайонных связей, но применительно к общественному транспорту. В эволюции городских автодорог за Третьим транспортным кольцом должно было появиться Четвёртое, но эксперты сочли это нецелесообразным. На смену пришёл проект трёх сквозных хордовых магистралей — Южной рокады, Северо-Западной хорды и Северо-Восточной хорды. Все эти дорожные связки не только борются с узкими местами транспортной сети, но и способствуют развитию современного полицентричного мегаполиса. Это значит, что столица разгружает исторический центр за счёт создания новых зон деловой активности, рабочих мест и инфраструктуры в разных районах города, в том числе периферийных. Масштабное дорожное строительство: усилия и результаты По данным Стройкомплекса Москвы, в 2011–2016 годах в столице построено и реконструировано: — 548 километров дорог, из них почти 105 километров — в 2016 году; — 162 искусственных транспортных сооружения — эстакад, тоннелей и мостов, в том числе 44 — в 2016 году; — 160 внеуличных пешеходных переходов, включая 20 переходов в 2016 году; — 13 транспортных развязок на пересечении с МКАД; — восемь вылетных магистралей. Новые дороги и обновление организации движения уже дали результаты. Если в 2012 году Москва занимала первое место в международном рейтинге TomTom, который отражает загруженность городских дорог, то по итогам 2015 года столица перешла на пятую строчку, пропустив вперёд Мехико, Бангкок, Стамбул и Рио-де-Жанейро. А в октябре 2016 года зарубежные специалисты на IV Международном экспертном совете по транспортным вопросам отметили, что за последние несколько лет Москва значительно улучшила дорожную ситуацию. Всего за год средняя скорость автотранспорта в столице увеличилась на 34 процента, а внедрение комплексной схемы организации движения позволило сократить число ДТП на многих улицах на 30–50 процентов.