Тест-драйв AUTO.KP.RU: Bentley Bentayga – Царь-машина
Честно говоря, предыдущий год оказался настолько эмоционально тяжелым, что я решил закончить его на мажорной автомобильной ноте и не придумал ничего умнее, чем взять на тест-драйв самую, пожалуй, провокативную машину из всех возможных – Bentley Bentayga, первый внедорожник в истории достопочтенной британской компании. И самый дорогой кроссовер в мире, кстати говоря. В России цены на этот автомобиль начинаются от 16 млн. рублей, а наша машина стоила все 23 миллиона. Кошмар! А ведь и это не предел. Столь страшную цифру можно легко увеличить на 9,75 миллиона, добавив всего одну опцию – уникальные часы с турбийоном Breitling Mulliner, которые оцениваются (только не падайте!) в 150 тысяч евро. Вот это действительно круто! Разумеется на синем «Бентли», который оказался в моем распоряжении перед Новым годом, такой опции не было. И слава богу – так спокойнее. Честно говоря, когда осознаешь, что тебе предстоит ездить на машине стоимостью с трехкомнатную квартиру в приличном районе Москвы, испытываешь легкий мандраж. А вдруг что непредвиденное произойдет? Волнение не отпускает даже тогда, когда узнаешь, что автомобиль застрахован. Вот уж действительно: впечатление от цены «Бентайги» затмевает собой даже технические характеристики британского кроссовера – надо сказать, весьма выдающиеся. Шестилитровый турбомотор с двойным турбонаддувом выполнен по довольно оригинальной схеме W12, где цилиндры выстроены по три штуки в четыре ряда. Таким образом, двигатель получился довольно компактным, но при этом исключительно мощным – в нем 608 сил. Но еще больше впечатляет крутящий момент 900 Нм – как у грузовика! Неудивительно, что кроссовер обладает сумасшедшей динамикой: с места до сотни он выстреливает за 4,1 секунды, а максималка превышает триста километров в час. Суперкар – иначе и не скажешь. Эх, прокачусь! Однако оказавшись за рулем Царь-машины, способной сделать со светофора большинство спортивных авто, неожиданно утрачиваешь боевой запал, замещая его невесть откуда взявшимся чувством собственной важности. Самое удивительное, что эта самая важность совершенно неведомым науке способом транслируется другим участникам дорожного движения, которые вдруг становятся вежливыми и учтивыми: не мешают перестраиваться и начинают уступать дорогу. Беззастенчиво пользоваться чужой благосклонностью с непривычки немного неловко, в силу чего возникает естественное желание отвечать социуму взаимностью – скажем, снисходительно пропустить какого-нибудь торопыгу. А самому в «Бентли» спешить не хочется: с ролью человека, который уже все успел, сживаешься невероятно быстро. Рассказывать о том шике, которым салон суперкроссовера пронизан сверху донизу, нет никакого резона: ежу понятно, что здесь все сделано на высшем уровне, и лучшего желать просто не приходится. И вот что странно. Я ожидал, что мой личный водительский опыт обогатится новыми, доселе неведомыми чувствами – ведь должна быть в Bentley какая-то особая магия, отмеченная принадлежностью к высшему автомобильному обществу. И ничего такого – на удивление! – не почувствовал. Да, все до превосходства здорово. Но магии нет. Просто очень дорогой и безупречно качественный интерьер, в котором есть много простора и нет места для критики. И разочарования – ни на йоту! Однако чего-то не хватает. Ты словно познакомился с кумиром, встречи с которым вожделел долгие годы – а он оказался обычным человеком. Очень приятным в общении, невероятно занимательным собеседником – но не богом. Крыльев нет. А у «Бентли» есть – и над решеткой радиатора, и на руле, и на сиденьях. Правда, они не для полета, а для пафоса. Да и как без него – при такой-то цене! Другой вопрос – соответствует ли стоимость машины ее содержимому? Так, стоп. Это вопрос неправильный. Такую машину невозможно оценить, пользуясь стандартным мерилом. Запредельную цену нельзя назвать недостатком «Бентайги» – напротив, это самое очевидное достоинство британского кроссовера. Bentley должен быть заведомо дороже других машин только для того, чтобы у простых смертных и мысли не возникло представить себя за рулем этакой роскоши – назвать сей шедевр научного прогресса и маркетинга средством передвижения язык не поворачивается. ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ Размеры (длина, ширина, высота) – 5140/1998/1742 мм Рабочий объем – 5950 куб. см Мощность – 608 л. с. Расход топлива сред. на 100 км – 13,1 л Динамика до 100 км/ч – 4,1 с Максимальная скорость – 301 км/ч Объем багажника – 484-1774 л Дорожный просвет – 245 мм МИНУСЫ И ПЛЮСЫ Понравилось: невероятные скоростные характеристики, изысканная отделка салона, недосягаемо высокий статус Не понравилось: спорная внешность КОНКУРЕНТЫ Range Rover SVAutobiography, Mercedes-AMG G 65
