«Под снежком - ледок. Скользко, тяжко»

Машины становятся все умнее, скоро уже без водителей научатся ездить, но для начала нам бы самим с ними совладать. Особенно на зимней дороге, когда то снег по щиколотку и колея глубокая, то оттепель с дождем и гололедица. ПОЛНЫЙ ПРИВОД - НЕ ПАНАЦЕЯ Вот тебе и раз! Многие думают, что умение машины грести всеми четырьмя колесами - это гарантия победы над стихией в любых условиях. Передний привод - он еще куда ни шло. А задний - совсем проблема, чуть что, получи занос. На деле все совсем не так. Во-первых, чудодейственность полного привода на скользкой дороге - миф, рожденный рекламой автопроизводителей. Не верите - спросите у владельцев старой «Нивы», они вам много чего расскажут про ее непредсказуемость на зимней дороге. Во-вторых, современная электроника, которая есть теперь почти на всех иномарках и даже на некоторых наших «Ладах», способна исправить ошибки водителя и вернуть машину на нужный курс. Просто не нужно считать ее всесильной, скользящий мимо поворота на дикой скорости по гладкому льду автомобиль уже ничто не остановит, законы физики никто не отменял. - Полноприводный автомобиль имеет хорошую проходимость, на льду он лучше разгоняется, но что касается безопасности на скользкой дороге, он ничем не лучше заднеприводных или переднеприводных автомобилей. Какая разница, какой привод, когда в повороте все колеса уже скользят? Наоборот, полноприводный автомобиль часто тяжелее управляется в скользком повороте. Это раз. Второе: нельзя говорить о всех системах полного привода одинаково. Некоторые машины при повороте руля «плужат» и не хотят поворачивать. А другие при повороте руля тут же идут в занос, помогая водителю повернуть. Поэтому общую рекомендацию дать невозможно, все полноприводные машины имеют разные повадки. Нужно брать каждый конкретный автомобиль и пробовать в безлюдном месте, как он ведет себя в повороте, - так считает Михаил Горбачев, автогонщик и эксперт по безопасному вождению. НЕ СМЕЙТЕ РУГАТЬ «АБС»! «Я торможу, а машину несет. Никакого толку от антиблокировочной системы ABS нет, наоборот, только удлиняет тормозной путь. Лучше бы я сам прерывистыми движениями тормозил! Пришлось уйти вправо на бордюр». Ох как часто мы слышим эти реплики от горе-водителей. Правда, такие еще и часто против ремней безопасности выступают, будто ездить пристегнувшись еще опаснее. Скорее всего, опаснее будет с таким экстремалом за рулем. А вот системами безопасности пренебрегать не нужно, чем их больше, тем лучше. - Когда машина попадает на голый лед, а водителю кажется, что она не может остановиться именно из-за работы ABS - это заблуждение. На столь скользком месте и машина без этой системы не затормозит, даже если прерывисто нажимать на педаль. В этом и весь фокус: зимняя езда заключается не в движении со скоростью 40 км/час повсеместно, а в «охоте» на скользкие места. Водитель должен постоянно искать и заранее распознавать, где будет лед, и снижать скорость вплоть до 10 км/час, - предупреждает наш эксперт. РУЛЕМ ТУДА-СЮДА Управление на зимней дороге - целая наука, ее в академиях вождения преподают. Да и в автошколах этому учат, даже в экзаменационных билетах такие вопросы есть. Учат так: при возникновении заноса необходимо повернуть руль в сторону заноса. Естественно, только этого мало. Испугавшийся водитель при этом еще и захочет остановить машину и резко ударит по педали тормоза. - Всегда дают очень много советов, что делать во время заноса на скользкой дороге - немедленно сбросить газ или дать газ. Они все неправильные. Ведь мы же, гонщики, как-то разгонялись на льду, но не бросали газ. И никогда нас не мотыляло и не ставило поперек дороги, хотя не было никаких электронных систем. Я удивляюсь, почему сейчас этому никто не учит, но мы всегда использовали очень простой прием. Это главное, что нужно знать, когда происходит занос на прямом участке дороги при перестроении или обгоне. Поворот руля в сторону заноса вам ничего не даст, это лишь вызовет ритмический занос. Нужно сделать несколько очень коротких поворотов рулем туда-сюда, не отпуская газ. После такого подруливания машина стабилизируется, - делится Мастер спорта СССР Михаил Горбачев. ВОПРОС РЕБРОМ Шип - всему голова? Чем ответить противнику нешипованных шин. Шипы или не шипы - извечный вопрос, который преследует автомобилистов в октябре. Потом, когда зимние шины уже куплены и поставлены, остается только радоваться правильному выбору или сожалеть о неверном. Но деньги уже потрачены, приходится приспосабливаться. Теперь самое время суммировать собственные впечатления и сделать вывод, какие шины выбрать на следующий год. Обычно эксперты говорят одно и то же: если ездить только в городе, где дороги хорошо чистят, а зима в ваших краях не суровая, то достаточно и нешипованных шин. Иначе только попусту асфальт царапать будете. Но при лютых морозах да частых загородных поездках колеса надо выбирать зубастые и с шипами. И вот тут просыпаются те, кто все еще безоговорочно верит в чудодейстевенные свойства «липучки». И утверждают, будто шипы даже опасны тем, что не дают затормозить на асфальте. - Никакой «липучки» не бывает, шины не липнут ко льду, это понятно любому школьнику, который хотя бы внешне видел учебник физики. Главный аргумент против шипованных шин - они якобы сильно удлиняют тормозной путь на мокром асфальте. Все это полный абсурд, изменение тормозного пути на асфальте - в пределах погрешности измерений. Зимой машина с шипами нормально тормозит - и на сухом асфальте, и на мокром, и на «каше». Шипованные шины вас могут выручить лишь один раз, но этого достаточно, чтобы на них ездить всю зиму, - говорит Михаил Горбачев. - Когда водитель выбирает, какие шины лучше, а какие хуже, нельзя рассматривать колеса в отдельности от машины. Колеса и автомобиль - единое целое. Часто так бывает, что машина похожа на корову на льду на любых шинах, а есть автомобили, которые и на средненьких шинах очень хорошо себя ведут. Очень многое зависит от подвески автомобиля, насколько она сбалансированная. КСТАТИ Чтобы не «шлифовала» Очень часто зимой водители заднеприводных машин жалуются, что не могут выехать из двора после снегопада. Задние колеса буксуют, а машина стоит на месте. Тут рецепт прост: не нужно пытаться выехать на заднеприводной машине из сугроба, когда передние колеса повернуты в сторону. Получается, что они препятствуют движению, машина попросту упирается боковинами шин в сугроб. Лучше сдать немного назад, чтобы оставить себе запас места для движения, поставить передние колеса прямо, и тогда трогаться. А когда машина уже начнет катиться вперед, можно плавно поворачивать.