Турбо за "Ладу". Есть ли смысл в самом быстром Subaru Forester?

Двухлитровый "турбокроссовер" просит на 350 тысяч рублей больше, чем топовый с атмосферником 2,5. Стоит ли доплачивать за мощь цену "Лады Гранты"? Forester – все-таки в первую очередь Subaru. Даже в нынешнем поколении, которое как никогда близко к «массам». Его высшая ценность по-прежнему заключена не в комфорте или богатстве. Тут до признанных лидеров, как бы японцы ни пытались, далековато. Ощущения за рулем – вот что заставляет перенести в разряд досадных мелочей все остальное. Поэтому вопрос выбора подходящего «сердца» для кроссовера особенно актуален. {photoslider} Все одно О каких деньгах речь? В максимальной для базового двухлитрового мотора комплектации "Форик" стоит немногим больше двух миллионов – считай, что укладывается в психологическую для многих покупателей отметку. С 2,5-литровым, тоже атмосферным двигателем кроссовер в «топе» обойдется в 2 250 000. Наконец, у "турбофорика" комплектация одна – самая лучшая. И цена вопроса уже – 2 600 000. То есть за "веселье со свистом" придется заплатить сверху без малого 350 000 рублей. АвтоВАЗ сейчас за ту же сумму продает "Ладу Гранту". По большому счету, все деньги уходят на мотор. Хоть обклеивай купюрами из солидной пачки этот турбированный агрегат с непосредственным впрыском. «Плюшек» сверху почти не получаешь. В основном в духе «купи квартиру – получи панамку». Из отличий комплектации 2,0XT - 18-дюймовые диски, бамперы спортивного вида, люк с электроприводом… В общем, ничего критично полезного, чего нет в топовой версии с мотором 2,5. Если не брать в расчет отдачу двигателей, в остальном «Форестеры» по поведению одинаковые. Везде – прекрасный полный привод с многодисковой муфтой и не менее прекрасной электронной системой X-Mode. Последняя очень умело «играется» с тягой и осаживает трансмиссию, поэтому можно не отказывать себе в удовольствии увеличить дистанцию пробежки за трактором. Честно говоря, система так удачно настроена, что от мотора тут почти ничего зависит. Опыт показывает, что помесить грязь влегкую способен и самый слабенький «Форик». Ну и, соответственно, с геометрией одинаковый полный порядок у всех версий. Отменную по меркам городского класса проходимость обеспечивают хорошие углы въезда и съезда (23 и 25 см), а также 22-сантиметровый дорожный просвет. Глядя на него, у иных владельцев кроссоверов может развиться комплекс неполноценности. Может, на нормальной дороге что-то иначе у дорогого «Форестера»? Тоже нет. Небольшую разницу почувствуете разве что из-за шин. И то надо постараться. Он здорово рулится и держит дорогу с любым мотором. В конце концов, все комплектации с оппозитными моторами и низким для кроссовера центром тяжести. Подвеска готова без страданий и шараханий для водителя встретить невзгоды российской жизни. Хотя мелочь на относительно ровных дорогах, наоборот, «собирает». В слабом «Форестере» эта собранность, может, и будет владельца немного утомлять. А в самом мощно обретает хотя бы какой-то смысл. В салоне же смысла переплачивать 350 тысяч искать не стоит. Да, вы в любом случае должны быть готовы к "отделочному" компромиссу – недорогим материалам и простому убранству. Уже не бедному, но еще не богатому. Турбокайф не распространяется на ощущения от интерьера. В роли сверхдержавы Одних цифр в технических характеристиках достаточно, чтобы понять разницу между моторами. Оппозитные атмосферники объемами 2 и 2,5 литра выдают 150 и 171 л.с. соответственно. Двухлитровый турбированный – уже 241 л.с. Как сверхдержава и страны третьего мира – бессмысленно сравнивать. В разгоне до сотни между 2,5i-L и 2,0XT буквально разверзлась пропасть в 2,5 секунды, и вы в любом случае ее почувствуете. С места да в точку на горизонте – без вопросов. В других случаях не все так однозначно. Повседневная городская езда под релакс-музыку может дать мнимое ощущение, что все «Форестеры» одинаково быстры. Из-за достаточно стремительной реакции на нажатие педали акселератора и 150-сильный кроссовер тоже кажется резким. Но стоит беспощадно начать орудовать «тапком» – получаешь задорный подхват что на 60, что на 100 км/ч. Вкупе с классной управляемостью и устойчивостью ощущения что надо. Под давлением резких и дерзких водителей сдается и вариатор. Трансмиссия специально настроена так, чтобы в предельных нагрузках «прикидываться» автоматом и будто бы переключать передачи. Получается неплохо. Но если не «выделываться» и на каждом светофоре не замерять разгон секундомером, бесступенчатая сущность вылезает наружу. И, что ни говори, а вариатор все-таки «съедает» долю кайфа от мощного турбомотора. Тем более в спорт-режиме вариатор держит необходимые для более-менее драйверских ощущений обороты в автомобиле с любым двигателем. Так что гигантских преимуществ на 350 тысяч «сверху» для типичного обывателя я не вижу, учитывая семейную направленность кроссовера. Смысл заплатить за 2,0XT большие деньги найдут, скорее всего, лишь по-хорошему отвязные парни. В гараже у них, возможно, ждет погоды «стиха», а члены семьи даже на заднем диване "Форика" привыкли кататься по скользкому кожзаму, как по льду. А для вялотекущего движения достаточно и 2,5 литров. Главное, на сэкономленные деньги не додуматься и вправду прикупить «Гранту». Алексей Дмитриев, фото Subaru