Все страхи генерального директора «Форд» в отношении беспилотных автомобилей

Компания «Форд» активно разрабатывает автомобили на самоуправлении, сообщает uk.businessinsider.com. «Форд» не единственная компания, которая пытается вывести самоуправляемые автомобили на рынок в течение ближайших пяти лет Компания планирует выпустить свой полностью автономный автомобиль на дороги к 2021 году. Эксплуатировать такие авто предлагается на коммерческих условиях, таких как поездки по принципу «каршеринга». «Форд», правда, не единственная компания, которая пытается вывести самоуправляемые автомобили на рынок в течение ближайших пяти лет. Существует ряд автопроизводителей и технологических компаний, занимающихся разработкой автономных транспортных средств и имеющих примерно те же сроки, если не более короткие. Хотя, конечно, эти компании испытывают давление быть первыми на рынке. Важно, чтобы автомобилестроительные и технологические компании не выпустили новинку слишком рано. Об этом заявил генеральный директор «Форд» Марк Филдс в ходе недавнего визита в штаб-квартиру Business Insider. “Термином «автономные транспортные средства» сейчас разбрасываются направо и налево. То есть, существует всего пять уровней автономии, - говорит Филдс. – Мой единственный страх в этом плане – что кто-то попытается выпустить один из таких(самоуправляемых автомобилей) прежде, чем он будет полностью готов, и что-то может случиться". Именно поэтому "Форд" принял совсем другой подход к созданию своих самоуправляемых автомобилей, говорит Филдс. Многие автопроизводители внедряют в свои автомобили системы автономии 3-го уровня вместо того, чтобы добиваться полной автономии. Эти автомобили могут ездить самостоятельно в некоторой местности, например, на шоссе, но человеку по-прежнему будет необходимо контролировать его в определенных ситуациях. «Форд», однако, намерен запустить свой первый самоуправляемый автомобиль с четвертым уровнем автономии. Это означает, что у него не будет педали тормоза, акселератора и руля, и он сможет работать в заданном географическом регионе без вмешательства человека. "Одна из причин, почему мы не работаем с 3-м уровнем, как у автопилота Теслы, это то, что мы все время сталкиваемся с вопросом «как сделать ответственное и своевременное переключение на водителя?» - говорит Филдс. – Вот почему мы думаем, что очень важно доработать до 4-го уровня, ведь это действительно заставляет нас внимательно продумать все вопросы безопасности, эффективности и привлекательности для клиентов". В то время как безопасность является приоритетом для Филдса, он не так обеспокоен тем, что самоуправляемые автомобили вытеснят обычные автомобили. "Все неоднозначно и я думаю, что будет ряд людей, которые по-прежнему захотят купить и владеть собственными автомобилями, как привыкли делать это в течение многих лет, - говорит Филдс. – Это будет значительная часть населения, особенно в крупных густонаселенных городах, для которой важна доступность, а не владение, поэтому им будет интересно пользоваться машинами совместно с другими людьми. И поэтому я полагаю, что в этом вопросе будут разные мнения, которые будет зависеть от формы использования".