Оседлать велосипеды хоть на день просят горожан в рамках акции «на работу на велосипеде»

Яркая! Это слово точно описывает Марину Полтавцеву в этот весенний день. Светло-синяя куртка, такие же сапожки и салатовое платье; на апельсинового цвета велосипеде архитектор Марина разноцветным пятном выделяется на фоне закутанных в темные куртки прохожих: сама квинтэссенция весны педалит по Трехсвятительскому переулку. Подъезжает к воротам Морозовского сада и, элегантно спешившись, вкатывает дамский — с низкой рамой — велосипед на тротуар.— Вас, наверное, цвет велосипеда удивляет? — спрашивает Марина. — Все поначалу удивляются, особенно по утрам, когда я зимой выезжаю на нем на работу. Пока фотограф Паша Волков строчит затвором фотоаппарата, девушка рассказывает о себе. Каждое утро Марина Полтавцева проезжает на велосипеде около пятнадцати километров: от дома на Мичуринском проспекте до работы возле станции метро «Динамо». Вечером она проделывает обратный путь. — Я выезжаю на работу за полтора часа и еду не спеша. Во-первых, чтобы не вспотеть, а во-вторых, мне просто нравится всматриваться в лица сонных прохожих, разглядывать дворников или просто глазеть по сторонам. Стараюсь не ездить по навигатору — сворачиваю куда вздумается, ищу новые маршруты... Девушка эта — наяву сбыча мечт тех, кто придумал акцию «На работу на велосипеде». Велосипед Марина предпочла общественному транспорту два года назад. И неплохо сэкономила на этом. — Экономия чувствуется, — говорит Марина. — Раньше покупала проездной на сезон за пять тысяч рублей. Марина давно забыла о платных спортзалах: физкультуры и без того хватает. Шутка ли, проезжать на велосипеде по тридцать километров ежедневно — около трех тысяч километров в сезон только при поездках на работу. И это только в будни. — На выходных тоже катаюсь, — говорит Марина. — За город выбираюсь — велосипед в электричке провезти можно. Жаль, в поезд с ним нельзя — по Питеру тоже хочу покататься. Кстати, с тех пор, как велосипед стал частью моей жизни круглый год, я почти не болею. По ровному асфальту и хрусткому снегу, брусчатке площадей и тропинкам парков, по узким улочкам и выгнувшимся кошачьими спинами эстакадам Марина за два года исколесила почти всю Москву. — А вот в детстве у меня с велосипедами не клеилось, — рассказывает Марина. — Кататься научилась поздно — в 11 лет, да особой любви к велосипеду и не было. Почти не каталась. Все изменилось после того, как два года назад Марина побывала на Московском велопараде. — Словно что-то в голове щелкнуло, — говорит девушка. — Стала ездить постоянно: сначала просто на выходных да по вечерам, а затем подумала: а дай-ка на работу съезжу. Поехала утром по Бережковской набережной — дух захватило от красоты. С тех пор вот и не отпускает, каждый день там проезжаю. Только зимой, если на градуснике ниже пятнадцати, добираюсь до работы на метро. И еще — изредка — когда очень уж поспать часок хочется, оставляю велосипед дома, — чуть смущенно добавляет она. Марина уверена, средства передвижения удобнее велосипеда для города нет. — Ну скажите, какой еще транспорт может двигаться и по тротуару наравне с пешеходами, и по проезжей части? На автомобильной дороге я полноправный участник движения. Водители с пониманием относятся, а если что — въезжаю на тротуар. Я за два года в аварию только один раз попала, да и то — по собственной невнимательности: засмотрелась и въехала в кусты, — улыбаясь, вспоминает Марина. — Еще, бывало, пару раз полицейские на переходе тормозили за то, что не спешилась. Просто пожурили и отпустили. Ее апельсиновый велосипед и прост, как апельсин. Всего три скорости. На руле — защитные нарукавники от ветра, деревянный ящик на багажнике, корзина и фара на руле. Велосипедам с 28 скоростями Марина не доверяет. — Только путаться с ними. В городе больше двух скоростей не нужно, — уверена девушка. — Иногда переключаюсь, если в гору или по снегу приходится ехать, а так — всегда на одной передаче педали кручу. Транспорт этот весьма неприхотлив. — С ремонтом проблем нет, — объясняет Марина. — Если за велосипедом ухаживать, с ним ничего не случится, но если вдруг — центры по ремонту есть повсюду. Обслуживание там недорогое. На ночь я оставляю велосипед в подъезде, на работе пристегиваю возле входа. Никто никогда на него не покушался. Потрогать только все норовят. Был недавно смешной случай: зашла я в кафе, села у окна, смотрю — к велосипеду парочка пристроилась: разложили на багажнике какие-то бутерброды и завтракать стали. Посмеялась. Уже не первый год москвичей стараются пересадить на велосипеды: строят велодорожки, проводят один за другим веломарафоны и прочие велоакции. Но горожане не спешат пересаживаться на двухколесный транспорт. Почему? Марина уверена: чтобы велосипед стал полноправным городским транспортом, работать надо в другом направлении. — Велосипедистам жизненно необходимы не выделенные велодорожки — они не везде есть и не всегда ехать по ним удобно, — а четкое соблюдение правил дорожного движения и пешеходами, и водителями. Поймут люди, что на велосипеде по московским дорогам ездить безопасно, глядишь, сразу велосипедистов больше станет. КСТАТИ Для движения по проезжей части велосипед должен иметь исправные тормоза, руль и звуковой сигнал, быть оборудован световозвращателями с каждой стороны. ЦИФРА 30 000 велосипедистов приняли участие в крупнейшем велопараде в истории России, который состоялся в Москве в мае прошлого года.