Большой прогульщик

Или кроссовер DS для Европы В Париже и Женеве представили новинку группы PSA Peugeot Citroën, новый кроссовер DS 7 Сrossback. На показе побывал парижский корреспондент “Ъ” Алексей Тарханов По улицам DS водили, как видно, напоказ. Как бы ни следили пиар-службы за тем, чтобы известия о новой машине не появились бы раньше официальной премьеры, уже в начале февраля машину заметили на улицах Парижа. Блоггерам новинка скорее понравилась, они отметили красоту линий и решили, что новый кроссовер метит выше конкурентов, которыми, понятно, являются не только немцы с их Audi Q3, Mercedes-Benz GLC или BMW X1, но и французы из Reanault-Nissan, построившие Infiniti QX70. Французская автомобильная общественность пришла в ажитацию. DS – её надежда. Год тому назад продажи выросли во Франции на 12,2%, опередив и собственно Peugeot с Citroën и Renault. Притом, если в Европе DS еще остается богатой невестой в семье PSA, то в Китае, где в Шеньчжене расположены азиатские заводы - европейские DS производят в Эльзасе — ее считают особой машиной. Отчасти даже, своей исконно китайской, поскольку количество китайских журналистов на презентации превосходило русских пропорционально числу населения. Однако, у китайцев уже есть предназначенный для азиатского рынка кроссовер DS 6, поэтому новая «семерка» призвана покорить европейцев. Лучший ученик в классе Когда мы говорили с Ивом Бонфоном, он вспомнил вопрос китайского журналиста о том, может ли быть роскошной компактная машина. Конечно, DS — не Rolls-Royce, но европейский запрос как раз таков: не самая большая на свете машина, которая «внутри просторнее, чем снаружи» и которая «упакована» технически выше своего класса. Таков замах нового кроссовера DS 7 Сrossback. Точно так же, как германская группа растит премиальные Audi на общем шасси с Volkswagen или Skoda, PS будет иметь немало общего с Peugeot 3008 или Citroen C4 Aircross. Но по уровню оснащения она должна гарантированно выйти в высший класс. Для неё подготовлены три бензиновых и два дизельных двигателя. В варианте машины-гибрида, сочетающей топливный и электрический варианты, есть возможность трех режимов: с двигателем внутреннего сгорания, в комбинации с электромотором — аккумуляторы подзаряжаются в процессе движения - и полностью на электричестве. Причем запас хода в этом варианте равен 60 км, а время, которое машина должна будет провести под розеткой для полной зарядки составит от двух с половиной до четырех с половиной часов. Для европейцев, часто предпочитающих ручную коробку передач, особого выбора не оставлено — здесь стоит восьмиступенчатый автомат. Для особых случаев и особо скверных дорог существует система Advanced Traction Control, которая, если надо, из всего вытащит. Нет, конечно, возврата к прежней гидропневматической подвеске, которая прославила старый DS — «богиню» 1950-х, зато для машины разработаны «умные» амортизаторы. Несколько устройств, работая вместе, сканируют дорогу впереди, адаптируя подвеску к предстоящим неровностям и ухабам, а потом немедленно гасят колебания. Обе подвески: классическая передняя и многорычажная задняя - управляются компьютером, способным независимо оптимизировать положение каждого из четырех колес. С дальним прицелом Особое внимание уделено безопасности. Машина умна и контролирует ваше состояние. Пока вы смотрите на шоссе, она смотрит на вас, анализируя положение головы, частоту моргания и вашу реакцию на дорогу. Задача — не дать вам заснуть за рулем. И не дать никого убить - машина снабжена камерами, которые следят за дорогой впереди. Кроме неровностей и препятствий они реагируют на знаки, на разметку и — в инфракрасном режиме — отслеживают появление на дороге людей и животных. В том числе, разумеется и дорожных инспекторов. Спрятаться в кустах им не удастся. Я спросил, есть ли у камеры функция записи. Оказывается, нет, использовать ее в виде авторегистратора не предполагается. А ведь напрасно. Зато добавлено автоматическое управление для пробок и разумеется, система парковки, которая сама найдёт для вас место, поставит параллельно или перпендикулярно тротуару и чуть ли ни сама наберёт номер для оплаты. Бамперы вам больше не понадобятся, так во всяком случае, утверждают разработчики, все-таки не понаслышке знакомые с контактной парковкой на парижских улицах. Чувствуем себя, как дома Разумеется, применены все возможные осветительные новинки — от двигающихся на 90 градусов фар до всевозможных подсветок снаружи и внутри, с панелями, которые подмигивают, загораются пурпурным цветом, всячески следуя новым тенденциям превращения машины в дискотеку на колесах — в дополнение к мощнейшей звуковой системе, подогреву и массажу для пассажиров передних кресел. Мне хотелось спросить, разработана ли схема подогрева и массажа для занятия сексом на заднем сидении и что говорит по этому поводу эргономика, но как-то постеснялся. Может, и зря. Вообще-то роскошь заключается и в том, что она позволяет нарушать некоторые общие правила, если уж очень хочется. В этом я близок к мнению многих моих соотечественников. Поэтому я задал вопрос дизайнерам, как будут защищены права курильщиков. Не то, чтобы я тянул читателя к сигарете, но мое личное оценочное мнение таково, что странно запрещать людям курить в собственной дорогущей машине. Оказывается, никаких специальных опций здесь не предусмотрено. Выдадут пепельницу с прикуривателем — и вперед. Машинный Haute Couture «Каждая деталь в отделке автомобиля символизирует качество продукции Haute Couture», — говорит главный дизайнер Тьерри Метроз. Действительно, материалов не пожалели — машина отделана естественой кожей и натуральным деревом - конечно, это автомобильная кожа и автомобильное дерево, свойства материалов изменены, вероятно, и к лучшему — а гамма цветов и вариантов заставит забросить league of legends и ночи напролет играть в конфигурации. Правда, здесь журналисту моды трудно во всем согласиться с автомобильными дизайнерами. Когда говорят о возможностях любых вариантов и сочетаний и называют это Haute Couture, я начинаю думать, что сказала бы Рей Кавакуба, если бы ее заставили предлагать клиентам любой цвет материала и подкладки на их вкус. Но вероятно, у автомобилистов своя мода. Это немного напоминает историю с выбором бортовых часов. Отличная французская марка Bell & Ross в 2010 сотрудничавшая с Peugeot, в прошлом году переметнулась к Renault. Выбор часовых французских марок невелик – пришлось идти к созданной в 2003 году Бернаром Ришаром компании BRM Chronographes. Этот производитель часов — в диапазоне €5-10 тыс. — известен как раз «персонализацией» своих маленьких серий. Клиенты у него — короли, цвет и стрелки выбираются на любой вкус, а на роторе можно написать хоть свое имя, хоть «не забуду мать родную». Так что я с интересом жду, что сделают клиенты с красивым экстерьером а особенно с интерьером DS 7 Сrossback, когда им настолько развяжут руки.