Люди нашего Kuga

Ford Kuga: кроссовер с индивидуальным подходом Выпуск рестайлингового Ford Kuga второго поколения организован в Елабуге. Кроссовер похорошел, технически подтянулся и слегка подорожал. ИЛЬЯ ЗИНОВЬЕВ Когда на презентации нового автомобиля говорят о целевой аудитории, я всегда пытаюсь вообразить этих людей. И чтобы оживить сухие маркетинговые определения, представляю своих знакомых. Например, "ведущий активный образ жизни семейный мужчина 35-45 лет, два-три ребенка, доход выше среднего" -- это мой старый питерский друг, атлет и предприниматель, отец трех очаровательных дочек. А "молодая незамужняя женщина, имеющая спортивные увлечения и уделяющая много внимания тенденциям моды и стилю" -- конечно же, это моя коллега, йог, горнолыжница и знаток современного искусства. Я узнаю в "молодых людях 20-30 лет со средними доходами" детей своих друзей и подруг, а в "семейных парах 55-65, владеющих загородной недвижимостью" -- соседей по даче. Друзья, знакомые, родственники, бывшие и нынешние коллеги -- все идут в ход. Но я никогда не представлял в качестве мишени для маркетологов себя. Наверное, так проявляется профессиональная деформация. В этот раз все пошло не так. Вроде бы ни возраста не называли, ни семейного положения, ни дохода, но чувствую: моя история. Будто знают фордовцы про наши былые отношения. А было вот что: я последовательно владел двумя новыми Ford -- Focus и С-Max, то есть лояльнее клиента не придумаешь. Осенью 2009 года я пришел в салон официального дилера, чтобы купить Ford Kuga -- он мне подходил и внешне, и по габаритам, и по цене. Но тогда продавали только дизельные машины с механической коробкой. Ни к тому ни к другому я не был расположен, и наши с Ford пути разошлись. Рассказ о нынешних модификациях Kuga, о доступных двигателях и трансмиссиях возвращают меня на восемь лет назад. Понимаю, что поздно: время ушло, выбор уже давно сделан. Но все равно новое поколение Ford Kuga примеряю на себя. Самый доступный Kuga -- переднеприводный. Его, как ожидается, выберет примерно половина покупателей, испытать этот автомобиль было бы интересно. Но тест проходит на заснеженных, а местами заледеневших башкирских дорогах, и я радуюсь про себя, когда коллеги уводят у меня из-под носа переднеприводный кроссовер. Мы едем колонной по накатанной ледяной колее. Вокруг красота: горы, сосны, солнце и абсолютно белый, небывалый для столицы снег. Руки сами тянутся к фотоаппарату, но как только я притормаживаю, чтобы сделать снимок, то слышу недовольный голос из рации: "Не останавливайтесь на подъеме, у нас передний привод!" -- это коллеги из задней машины напоминают, как тяжело бывает на скользкой дороге, если ведущих колес только два. Посмотрел бы я в сторону переднеприводной версии Kuga, будучи покупателем? Скорее всего, нет. В городе преимущества высокого кузова для меня не очевидны, если не парковаться на тротуарах, а за городом комфортнее чувствуешь себя на полном приводе. Да и атмосферный двигатель при всей его надежности проигрывает наддувному в экономичности. Полноприводный кроссовер с наддувным двигателем -- совсем другое дело. Расход даже в городе не превышает 10 л на 100 км, при этом машина кажется очень прыткой. Казалось бы, всего 1,5 л, но даже 150-сильная модификация бодро стартует, дает возможность легко встраиваться в поток, обгонять. При этом мотор не требуется все время держать в тонусе, одно из главных достоинств турбины -- приличный крутящий момент, доступный уже с малых оборотов. А 180-сильную версию того же двигателя можно порекомендовать даже тем, кто привык к большей мощности. Примерно так же раньше радовали атмосферные "шестерки" объемом литра три, но вспомните, сколько они требовали бензина. Нынешний же самый мощный агрегат, предназначенный для Kuga, в городском потоке потребляет примерно 11 л на 100 км. С учетом того, что для турбомоторов в России Ford предлагает пятилетнюю гарантию, я голосую за наддув. По ходу теста обнаружились любопытные особенности Kuga. Начнем с неприятной: при влажной и снежной погоде лед, образующийся на порогах, мешает открывать двери. Если налечь плечом или посильнее дернуть за ручку, лед крошится и дверь освобождается -- ничего страшного. Но к этому надо быть готовым. Мы с коллегой готовы не были и, решив, что сломался центральный замок, вылезали из машины через багажник. Когда разобрались, в чем дело, долго смеялись. Другая особенность Kuga -- приятная. Это единственный известный мне кроссовер, у которого в непогоду остаются чистыми задние фонари. Заднее стекло покрывается грязью, бампер обмерзает, номерной знак становится нечитаемым, а фонари выглядят лишь чуточку запыленными. Очень правильная с точки зрения безопасности особенность аэродинамики. Да и в остальном все у новой машины хорошо: аккуратные изменения в экстерьере, усовершенствованная бортовая электроника, новые, приготовленные специально для России функции вроде подогрева рулевого колеса, форсунок омывателя и зоны покоя стеклоочистителей. И, конечно, smart-технологии: адаптивный ксеноновый свет с динамической подсветкой поворотов, системы помощи при парковке, контроля полосы движения, автоматического торможения, мониторинг "слепых" зон -- джентльменский набор современного автомобиля. Новый Kuga ожидаемо прилично едет: хорошо держит курс, не кренится излишне, не скачет по дороге, не гремит. Он хорошо изолирован от шума, имеет достаточно стойкую к разбитому асфальту подвеску. Другими словами, новый Ford Kuga -- подходящий кроссовер для повседневной эксплуатации как на городских, так и на загородных дорогах. Жаль, что я увидел такую машину только сейчас, а не восемь лет назад. Как бывший лояльный клиент, я немного завидую тем, кто будет присматриваться к новому Ford Kuga. Ford Kuga Модель 2.5 iVCT 1.5 EcoBoost 1.5 EcoBoost Габариты, длина / ширина /высота (мм) 4524 / 1856 / 1689 4524 / 1856 / 1689 4524 / 1856 / 1689 Привод Передний Полный Полный Двигатель, тип Бензиновый, атмосферный Бензиновый, наддувный Бензиновый, наддувный Объем, л 2,5 1,5 1,5 Мощность, л. с. 150 150 182 Крутящий момент, Нм 230 240 240 Трансмиссия 6-ступенчатая АКП 6-ступенчатая АКП 6-ступенчатая АКП Цена (млн руб.) От 1,399 От 1,599 От 1,769 Конкуренты