Яркий тест-драйв Mazda 6: Через запад – на восток

Весна, зима, лето, снова зима, и под конец весна... В таком сезонном беспорядке сменялась погода за пять дней путешествия по нашей большой стране. Мы ездили на Mazda 6 – машине с Востока, но родной для нее уголок Японии нашли на самом западе Украины – в Ужгороде. А по дороге заскочили еще в отечественную Голландию. Весной, когда природа пробуждается после зимнего сна, человеку хочется зарядиться энергией на грядущий год. До майских праздников решили не ждать, тем более в середине апреля в разных концах нашей такой многогранной родины проходит два «цветущих» фестиваля. И мы отправились созерцать цветение тюльпанов в Кропивницком (Кировограде) и буйство распустившихся сакур в Ужгороде. Для нашего дальнего путешествия мы выбрали седан Mazda 6 в комплектации PREMIUM SR сочного ярко-красного цвета с 2,5-литровым бензиновым двигателем мощностью 192 л. с., в пару которому конструкторы определили 6-ступенчатую автоматическую трансмиссию. Официальный импортер японского бренда в Украине подготовил для меня машину, особенно подходящую для дальних вояжей – с панорамным люком, адаптивным круиз-контролем и 19-дюймовыми широкими дисками. Правда, японцы не учли, что не ко всем украинским points of interest проложена дорога «аки стеклышко». Поэтому низкопрофильная резина вызывала у меня больше всего опасений. Запаска-то в багажнике всего одна, а впереди почти 3000 км пути. Но внимательность и энергоемкая подвеска сохранили наши «подковы» и нервы. Но обо всем по порядку. Получив автомобиль с пробегом меньше 30 км (большинство из которых машина явно пробежала в ходе послеконвейерных испытаний в родной Хиросиме), я принялся тщательно усаживаться на водительском месте, в котором мне предстояло провести в сумме почти 30 часов. Благодаря всевозможным электроприводам и двухпозиционной памяти, кресло подчинилось, запомнив выбранную мной позицию на всю поездку. Интересно, что настройки памяти связывают не только положения сидения и боковых зеркал, но и угол наклона проекционного дисплея над щитком приборов. Первые 350 километров нам предстояло преодолеть по дорогам среднего качества до Кропивницкого, на сегодня по единственно правильной трассе через Обухов и Смелу. Как показала проверка боем, дорога почти не имеет ям, но богата волнами и косо положенными заплатами. Многие современные авто на такой дороге нужно подлавливать, неровности часто сбивают их с курса. Но этот не про нашу «Мазду». Седан цепко держал дорогу, лишь изредка покачиваясь на волнах выдавленного по бокам от колей асфальта (непонятно почему напоминающего детский пластилин). Также удивил и тот факт, что японская система удержания в полосе ничуть не привередлива и не требует свеженарисованной разметки согласно ГОСТам. Она не только находила следы разделительной полосы там, где ее не обновляли уже лет пять, но и экстраполировала ее наличие на фрагменты дороги со свежим покрытием, где белых полос не было вовсе. Но самый сложный участок (как нам сначала показалось) был преодолен, и мы прибыли в украинскую столицу тюльпанов. Экс-Кировоград встретил нас отличной солнечной погодой. Все тюльпановое изобилие сосредоточено в местном дендрологическом парке. Заблаговременная договоренность о посещении дендропарка вместе с авто чуть не нарушилась на месте, но кровное родство нашей «шестерки» с машиной одного из руководителей парка (как выяснилось позже, его Mazda Xedos 6 служила ему верой и правдой более десятка лет) и наше обаяние открыли ворота в цветочное царство. Вдоволь насмотревшись на европейские цветы, мы в тот же день начали собираться к нашей главной цели – сакурам в Закарпатье. Обратную дорогу в Киев мы проложили через Кременчуг и Хорол, чтобы разведать второй маршрут, который мне советовали друзья, часто путешествующие в центр Украины. Конечно, четырехполосная «полтавская» трасса от Хорола до Киева почти идеальна, но до нее еще нужно добраться через немыслимые буераки на протяжении 120-километрового отрезка Александрия – Кременчуг – Хорол. Ночевка в столице, и ранний утренний выезд на запад. Заправка автомобиля «под горлышко» на одном из любимых автозаправочных комплексов, заправка членов экипажа свеженьким Flat White – и в путь! Равномерное стабильное движение с выставленным на 120 км/ч круиз-контролем фиксирует расход в пределах 7,5-7,6 литра на 100 км. Вариацию в 100 грамм мы объяснили себе разницей относительных высот и сменой направления ветра. На широкой автомагистрали до Ровно я касался педали тормоза всего дважды, и то для контроля, а так всю работу за меня выполнял адаптивный круиз-контроль. Он работает в широком диапазоне скоростей, а в промежутке 5–80 км/ч и вовсе срабатывает система автоторможения до полной остановки. После Ровно и до самого Ужгорода дорога нередко сужается до двух полос, и к тому же петляет по горам, так что необходимость в обгонах повышается. Но с этим вопросом у Mazda 6 вообще никаких проблем нет. На кикдауне трансмиссия «бросает» на две ступени вниз, и вот уже максимальный крутящий момент в 256 Нм увлекает груженый седан вперед, даже если впереди 12-процентный затяжной подъем. При этом даже на мокрой дороге система контроля распределения тяги G-Vectoring Control не дает даже намека на снос, или пробуксовку разгруженной стороны машины. А если хочется особого драйва, можно включить режим «Спорт». Но за настоящее удовольствие нужно платить, быстрая красная бестия начинает «кушать» более 12 литров на «сотню». С такими развлечениями на обгонах мы незаметно добрались до предгорий Карпат и началось самое интересное. Всю дорогу по радио мы слушали о снегопадах в разных регионах Украины, но верилось в это слабо, поскольку весь день нас сопровождало теплое апрельское солнышко. Но за Львовом небо затянуло тучами и начал моросить дождь. А перед Верецким перевалом и вовсе пошел конкретный снег. Мы ехали на летней резине, поэтому начали серьезно переживать, когда дворники в авторежиме засуетились за стеклом, как умалишенные, а датчик забортной температуры стремительно опустился от «плюс семь» до «минус один». В царстве снежной королевы мы пробыли тревожные полтора часа, и спустя каких-то 60-70 км вернулись в весну, неуклонно приближаясь к нашей цели – цветущему Ужгороду. Сакуры, сакральные деревья в Японии и Китае, появились в Закарпатье в 20-х годах прошлого века. Местная легенда гласит, что экзотические деревья везли японцы как подарок австрийскому императору Францу Иосифу I. Остановившись на ночлег в соседнем Мукачево, официальные лица оставили саженцы на улице. Предприимчивые местные жители своровали сакуры и продали их под видом нового сорта слив соседям в Ужгород. Чудных фруктов в Закарпатье так и не дождались, получив взамен лишь красивые цветы. Которыми жители города и его гости любуются до сих пор. Впрочем, прогуливаясь по розовому от 2000 сакур городу, я ловил себя на мысли, что местные жители не считают красоту вокруг себя чем-то выдающимся. Они привычно спешат по своим делам, потупившись взглядом в вековую брусчатку, заглядывают в банки, поликлиники, суды, полицию (так уж совпало, что в старом городе самые роскошные сакуры расположены возле старых административных зданий) – и как будто не замечают бело-розовой кипени над головой. А еще наш визит в Ужгород на Mazda 6 совпал с местным фестивалем розового (а какого же еще?) вина «Сакура Фест», на который съехались виноделы со всей Украины и ближнего зарубежья, позволив нам совместить приятное со вкусным… Возвращаясь в гостиницу поздним вечером, мне пришлось по делу оценить адаптивную головную оптику AFS, которая может заглядывать в повороты (до 15 градусов), потому что то там, то сям прямо на дороге отдыхали компании юных «винных дегустаторов», которые не спешили уступать машинам дорогу. Дорога домой была для нас грустной: не переставая лил дождь, мы прощались с интересным весенним приключением, да и короткий отпуск близился к концу. Но мы понимали, что скоро лето, а с ним – теплые лучи солнца и новые яркие Mazda. Так что в нашем случае конец одного путешествия – начало путешествия следующего.