Тест-драйв Jaguar F-Pace S 30d: дизель на службе спорта

Из восьми модификаций британского кроссовера маркировка S имеется только у двух – бензиновой и дизельной. Доплата за «заряженное» исполнение немалая – около миллиона рублей. После теста на гоночном треке не менее «горячей» и эффектной версии R-Sport, смысл доплачивать такие деньги за 40 лошадиных сил, настроенный выхлоп и точечные настройки подвески и тормозов, видится нам сомнительным. А вот для дизельных комплектаций F-Pace никаких промежуточных версий не предусмотрено: либо базовый 180-сильный мотор, либо сразу S-версию с двигателем о 300 «лошадях». Выясняем, есть ли в ней смысл. Сразу можно сказать одно: при выборе эффектного F-Pace однозначно есть смысл подольше покопаться с цветом кузова, обязательно увидев каждый оттенок вживую. Только мы решили вычеркнуть из палитры кроссовера Jaguar мрачный черный и безликий белый, оставив только огненно-алый и глубинно-голубой, как представители марки выкатили нам S-версию в великолепном глянцево-вишневом окрасе, на котором не менее эффектно проступили черты топового S-исполнения. Последние, надо сказать, в глаза бросаются исключительно знатокам марки. Отчетливо видна только фирменная буква S, выделяющаяся на черном фоне радиаторной решетки. Прозрачная рамка вокруг логотипа – ни что иное, как радар активного круиз-контроля. Все остальные нюансы разных версий на и без того красивой машине, скорее, для самовнушения. Например, S-пакет включает в себя измененные бампера, отличающиеся… вставкой в боковые воздухозаборники, а от версии R-Sport и вовсе цветом декоративных накладок. Раздвоенная выхлопная система есть и на других исполнениях. А громадные пафосные 22-дюймовые диски по умолчанию положены только бензиновой 380-сильной S-версии, дизельная обходится обычными 20-дюймовыми, что с учетом наших дорог – благо. Вторая яркая черта S-исполнения после шильды – красные суппорта на усиленных тормозных механизмах с увеличенными 350-миллиметровыми дисками. Уютный, проработанный и стильный интерьер Jaguar F-Pace благодаря коричневому салону приобрел нужный эффект дороговизны и лоска. Черный смотрелся простовато, часто огорчая потенциальных покупателей спортивно выглядящего кроссовера. К внутреннему убранству первого кроссовера марки у нас претензий никогда не было – интерьер очень удачно балансирует между настроенным на водителя кокпитом передней части и семейным простором на заднем регулируемом диване. Но упрекнуть F-Pace S есть за что. Собственно, за почти полное отсутствие этого самого Sport-антуража. Кроме теснения «S» на подголовнике и руле да накладок на педали интерьер ничем не выдает эксклюзивность самой дорогой и заряженной версии. Ни ковшей-кресел, ни красной прострочки, ни гоночного руля, ни карбонового декора. Скромновато для заявки на «Спорт» и такой доплаты. Правда, когда знаешь, что под правой ногой 300 дизельных «лошадей» и 700 «Ньютонов» момента, желание придираться к особенностям интерьера быстро пропадает – скорей бы рвануть! А рвет дизельный F-Pace S по-особенному. Cамый младший 2.0-литровый «Джаг» ювелирно точно следует за педалью, добавляя имеющуюся тягу очень интересного мотора Ingenium ровно по миллиметрам продавливания акселератора, а бензиновый 340-сильный R-Sport вываливает всю свою мощь сразу, срывая «крышу» водителю. Так вот дизельный F-Pace S – это нечто среднее между двумя вышеперечисленными версиями. В спокойном режиме движения, пока работает только первая из двух турбин, кроссовер скрывает свои возможности и сущность, но держит пилота постоянно в предвкушении молниеносной реакции на педаль и вызывающей динамики. А когда мозг устает бороться с щекочущим чувством, и правая ступня проваливается к полу, подключается второй нагнетатель, и Jaguar F-Pace S 30d сначала как будто набирает воздуха в грудь, делая паузу переключением вниз, а потом накрывает пилота лавиной тяги. Причем самый кайф не столько в разгоне – он у дизельной S-версии уступает обеим бензиновым модификациям, – сколько в эластичности: будь стрелка тахометра хоть на двух, хоть на четырех тысячах оборотов, отдача будет всегда одинаково стремительной и сильной. Что же касается управления, то со времени нашего последней встречи с F-Pace R-Sport, наглядной и явной разницы в ощущениях почти не произошло. Jaguar F-Pace и без того является достойным примером баланса настройки управления и взаимоотношения с водителем. Но определенный вклад имеется: это активная система Adaptive Dinamics, подстраивающая параметры управления по стиль вождения. С такой Jaguar еще лучше докручивается внутрь виража, причем даже тогда, когда кажется, что скоростной предел и возможности шин исчерпаны. Ан, нет! Еще больше градус поворота, и от бокового ускорения захватывает дух, а кроссовер точно на заданном курсе! Ещё одно наблюдение – с активными амортизаторами стало меньше поперечной раскачки, а вот небольшие крены остались. Правда ни то, ни другое никак не мешает наслаждаться поведением автомобиля. Вот сиденья в «заряженных» версиях мы по-прежнему хотим видеть более плотными и цепкими: в крутых поворотах в них не хватает четкого упора телу. Самый приятный показатель дизельной S-версии – расход топлива. Тот случай, когда впечатляющая динамика не идет в разрез с экономичностью. Несколько дней езды на F-Pace S 30d с регулярными прострелами показали, что средние 12-14 литров солярки на 100 км пути могут полностью насытить 300 очень бодрых «лошадей». Каков итог? Учитывая тот факт, что это третья модификация Jaguar F-Pace, побывавшая на нашем тесте, и очередная, которая отличается от всех остальных, мы приходим к выводу, что в британском бренде при минимальных внешних и внутренних различиях решили максимально рассредоточить клиентов по версиям. По иерархии дизельная модификация S 30d до полноценного «спорта» все-таки не дотягивает. В дизельной «Эске» нет злобы и бескомпромиссности, не хватает спортивного антуража в интерьере, даже звук выхлопа, в отличие от топовой бензиновой версии, не настроен под стать. Все это ничуть не портит имидж одного из лучших кроссоверов в классе, но определяет S-исполнение, скорее, к альтернативу комплектации R-Sport, с которой она во многом схожа по характеристикам. А в целом все это больше похоже на игру маркетологов: базовый F-Pace получился настолько удачным, интересным и сбалансированным, что все остальные модификации являются лишь вариациями на тему мощности и динамики. Именно для того, чтобы клиенты более дорогих версий чувствовали свое превосходство, паре версий и присвоили логотипы S. Как ни крути, а по настоящему «звериный» нрав кроссовера Jaguar ждет нас впереди – по Нюрбургрингу уже наматывает круги умопомрачительный F-Pace SVR с мотором V8 мощностью под 600 лошадиных сил.