Хит-парад. Такси для "вежливых людей"

№ 1 Военно-Промышленная Компания "Тигр", "Волк" Наш ответ американскому Humvee по имени "Тигр" - один из самых известных российских броневиков. Мы уже привыкли к телекадрам участия "Тигров" в армейских учениях или спецоперациях полиции и спецназа. Изначально машину создавали на "ГАЗе" для Иордании в начале "нулевых", соединив 5,9-литровый американский дизель Cummins B-series с однообъемным цельносварным бронекузовом и независимой подвеской от БТРа. Но контракт на поставку с иорданцами не сложился, и разработка осталась в России. С начала производства в 2005 году "Тигр" пережил несколько модернизаций (из последнего – замена 6-цилиндрового дизеля Cummins на 4-цилиндровый ЯМЗ-534 на 215 л.с.) и размножился массой разных модификаций. Были даже немногочисленные гражданские небронированные версии, которые успели расползтись по гаражам знаменитостей – владельцами числились Никита Михалков, Валерий Шанцев, Владимир Жириновский, Андрей Михалков-Кончаловский. В случае выхода в серию "Волк" может заинтересовать не только силовиков. Ранее анонсировалась и возможность выпуска гражданской версии вездехода! Но в недрах ВПК уже активно испытывается и доводится альтернатива "Тигру" по имени "Волк" с дизелем ЯМЗ-534 отдачей 190 или 240 л.с. Эта колесная модульная платформа со сменными кузовами будет на двух или трех ведущих осях. И таких "Волков" планируется целый выводок: броневики, тягачи, шасси под зенитные комплексы, медицинские и штабные варианты… Бронезащита будет лучше, чем у "Тигра": если у того максимум 5 класс по ГОСТу (пуля 7,62 мм из АКМ и СВД), то у "Волка" - максимальный 6а (бронебойно-зажигательная пуля из СВД). И проходимость выше: независимая гидропневматическая подвеска увеличивает клиренс с 250 до 550 мм (у "Тигра" с торсионной подвеской - 400 мм). № 2 Корпорация "Защита" "Скорпион" Считается, что выпускать технику для силовиков под силу только большим заводам, поддерживаемым государством. Но в России уже есть и небольшие частные предприятия, делающие машины для спецслужб. Так, столичная компания "Защита" в свое время изрядно нашумела проектом "Скорпион", представленным в 2011 году. Его основа – 4-тонный бронированный штурмовой внедорожник "ЛША Б" на 8 человек. Противоминное V-образное днище бронекапсулы и крепление сидений к ее стенкам рассеивают энергию взрыва и снижают воздействие ударной волны на десант. В базовом варианте броня держит подрыв 0,6 кг тротила под днищем и обстрел из "Калаша" и винтовки СВД. За доплату есть усиленное бронирование против бронебойной пули калибра 7,62 мм. Несмотря на импортные комплектующие, броневик "Скорпион ЛША Б" успешно прошел госиспытания, в ходе которых под задним и передним колесами были подорваны заряды по 2 кг тротила каждый. Уже есть и первые заказы от Минобороны на несколько десятков штук. Но и вопрос "импортозамещения" агрегатов тоже никто не отменял. Есть у него и небронированный 2-дверный собрат – легкий транспортер "Скорпион-2М" (верхнее фото), который весит 2,5 тонны и берет на борт до 1 т груза. Есть варианты с жестким цельнометаллическим верхом, тентом на раме или открытым кузовом. При этом у обоих внедорожников – независимая подвеска всех колес с клиренсом в 300 мм и польский дизель Andoria под капотом, который при объеме 2,6 л развивает 116 или 166 л.с. и работает в паре с 5-ступенчатом импортной механической КПП. № 3 "КамАЗ" "КамАЗ-6560", "Тайфун-К" "КамАЗ" давно выпускает полноприводные грузовики для российской армии и силовиков. Но тентованные машины для перевозки личного состава и буксировки пушек, армейские тягачи-танковозы – лишь верхушка айсберга. В Челнах готовят еще и шасси для российских систем ПВО. Например, "КамАЗ-6560" с колесной формулой 8х8 и 400-сильным дизелем V8 таскает на себе зенитный комплекс "Панцирь-С" с 12 ракетами и двумя спаренными 30-миллиметровыми пушками общей скорострельностью 5000 выстрелов в минуту. "Зенитка" развивает по шоссе до 90 км/час при запасе хода 500 км, и может нырять в брод глубиной 1,8 м. В будущем на этом же шасси могут поставить еще и гаубицу 2С35-1 "Коалиция-СВ-КШ" калибром 152 мм, бьющую на 70 км. Кстати, из него же "растят" и более грузоподъемную и мощную грузовую платформу "Торнадо" с бронированной кабиной. Выпускаемый с 2014 года трехосный "КамАЗ-63968" - лишь один из вариантов модульной платформы "Тайфун", которая строится под военные нужды, как конструктор Lego. Есть бронированные варианты с колесной формулой 4х4 и 8х8 или исполнения в виде шасси под разные кузова и надстройки. Правда, неофициальная цена камазовских "Тайфунов" плавает вокруг отметки в 1 млн евро! Тем не менее, счет выпущенным машина уже идет на десятки: они служат в саперных частях, в разведке, военной полиции и спецназе. Но есть у челнинцев еще более крутые разработки! Например, 3-осный универсальный броневик "КамАЗ-63968" проекта "Тайфун-К". Противоминное днище и комбинированная стале-керамическая защита стоящего за кабиной бронемодуля держат подрыв на фугасе весом 8 кг и обстрел боеприпасами калибром до 14,5 мм! Шины – тоже пулестойкие, с подкачкой, а поворотные оси спереди и сзади позволяют развернуться на "пятачке". Но еще больше нас зацепила независимая гидропневматическая подвеска всех колес разработки МГТУ им. Баумана: она меняет клиренс от 185 до 575 мм! Дизель ЯМЗ-536 объемом 6,6 л развивает 450 л.с. и разгоняет 21-тонного монстра до 105 км/час. № 4 "Урал" "Тайфун-У" Где "КамАЗ" - там и обязательно "Урал" маячит на горизонте. И "Урал-4320", десятилетия поставляемый в войска и силовые ведомства, особо представлять не нужно. Кстати, военным капотная компоновка даже предпочтительнее: при наезде передним колесом на мину подрыв происходит под двигателем, а не под кабиной, что совсем не одно и то же для сохранности экипажа. Спецверсий разной конструкции и степени бронированности на его базе построено немало, но время идет вперед, и вооруженные конфликты требуют все более "продвинутой" и защищенной техники. Трехосный "Урал-63095" проекта "Тайфун-У" имеет 3 места в кабине и 16 – в бронемодуле за ней. Полная масса достигает 22 тонн, но 450-сильный дизель ЯМЗ-536 способен разогнать такое "бронетакси" до 100 км/час. Так в 2011 году и появились первые образцы новейшего бронеавтомобиля "Тайфун-У" оригинальной конструкции, которого вице-премьер Дмитрий Рогозин в свое время окрестил "такси для "вежливых людей". Способное, между делом, выдержать подрыв фугаса весом до 8 кг от "невежливых людей". И все это – на шасси с колесными формулами 4х4/6х6/8х8 и сменными или объединенными с кабиной кузовами. Конструктив тот же, что и у камазовского "Тайфун-К": независимая гидропневматическая подвеска (клиренс 300-500 мм), автоматическая КПП, пулестойкие колеса, 450-сильный дизель ЯМЗ… Но в уральской машине меньше импортных западных деталей: например, белорусский МЗКТ поставляет для "Тайфун-У" автомат и независимую подвеску со стойками. Поэтому на выходе такой "Урал" оказался примерно на четверть дешевле броневика от "КамАЗа". № 5 "ЗиЛ", "Форт Технология"/"КамАЗ" Каратель" "Каратель", "Клоп", "Фалькатус"… Загоды своей эволюции один из самых засекреченных и необычных минозащищенных российских броневиков сменил не одно прозвище. И успел попасться в фотообъективы, вызвав настоящий информационный фурор. Его корни уходят в начало 2000-х на завод "ЗиЛ", затем к разработке подключились компания "Форт Технология" и "КамАЗ". Но до сих пор многие детали всей этой истории неизвестны, а данные о машине носят отрывочный характер. Секретность неудивительна, ведь основным заказчиком броневика выступает Центр специального назначения ФСБ… В бронекабине спиной к спине сидят до 10 бойцов, которые могут вести огонь через бойницы. По неофициальной версии, 12-тонный "Фалькатус" построен на базе гражданской версии раллийного "КамАЗ-4911" Extreme с ярославским 730-сильным дизелем V8. Глава ФСБ Александр Бортников, показывая в 2016 году эту машину Владимиру Путину, говорил, что автомобиль бронирован по высшему российскому классу защиту 6а (бронебойно-зажигательная пуля снайперской винтовки СВД с дистанции 5-10 м, имеющая начальную скорость в 800 м/сек). И машину уже испытали в деле во время антитеррористических операций на Кавказе. Но дальше – туман секретности. Так что мы и сами ждем новых подробностей.