Porsche объясняет, как в 1965 году появились дисковые тормоза с внутренней вентиляцией

Автопроизводителям потребовалось гораздо больше времени, чтобы понять, как замедлить движение автомобилей или заставить их двигаться быстрее. К 30-м годам гоночные автомобили производили сотни лошадиных сил и развивали трехзначные скорости, опережая их тормозные характеристики.   Склонные к перегреву и непостоянной работе, барабанные тормоза не заменили более надежными дисковыми тормозами до 50-х годов, когда Jaguar, Dunlop и сэр Стирлинг Мосс доказали свою эффективность на C-Type. Диски по-прежнему были склонны к перегреву, а трение поднимало их до температуры выше 500 градусов, что снижало их эффективность.   В 1965 году у немецкого автопроизводителя возникла блестящая идея. При подготовке 906-8 Bergspyder для известного гонщика чемпионата Европы по подъему на холм Герхарда Миттера компания хотела улучшить эффективность торможения. Тогда разработали диск с двойными стенками и отверстиями, просверленными между сторонами диска. Теперь уже распространенная конструкция тормозов позволяла воздуху циркулировать более эффективно, дольше сохраняя их прохладу и позволяя тормозной эффективности оставаться постоянной в течение большего времени.     Технология, встроенная в тормоза передней оси Bergspyder, позволила Миттеру сильнее атаковать повороты, более смело выбирать точки торможения и позволить ему двигаться быстрее. Это был такой успех, что всего год спустя он был доступен на 911 S. Сегодня вентилируемые тормоза входят в стандартную комплектацию каждого автомобиля, который она продает.   Читайте также о том, что новый 911 GT3 можно водить в развлекательных центрах Porsche в Лос-Анджелесе и Атланте.