Что писала «Нижегородская правда» о достижениях горожан 50‑х годов ХХ века

Продолжается наше путешествие во времени в честь 105‑летия «Нижегородской правды». За окном – 1950‑е годы. Время больших надежд и свершений. Одним из самых ярких событий десятилетия в мировом масштабе стал запуск советского спутника в космос 4 октября 1957 года. В Горьковской области, между тем, тоже происходят большие события. Начали реставрацию кремля К концу 1940‑х годов Нижегородский кремль оказался в аварийном состоянии. Местами он был просто в руинах. Советское правительство решило древний памятник восстанавливать. 12 мая 1951 года «Горьковская коммуна» сообщила, что «начались работы по реставрации кремлёвской стены», «возле Пороховой башни ведётся кирпичная кладка, восстанавливаются древние зубцы», на всём протяжении до Георгиевской башни «зубцы приобретут тот вид, какой они имели в начале XVII века». Первой башней, за которую взялись реставраторы, стала Ивановская. В 1946 году там рухнули своды помещений. Газета рассказывала, что их, а также выездные арки предстоит восстановить, и уже «в сентябре ворота башни будут открыты для пешеходного движения». Кроме того, продолжала газета, намечен фронт работ по Дмитровской башне, а вообще строители трудятся не покладая рук – апрельское задание они выполнили на 180% и относятся к своей работе с большой любовью. Восстановлением кремля руководил архитектор-реставратор Святослав Агафонов. Первый этап завершился в 1956 году. В целом же работы продолжались более двух десятилетий. Стартовала «Ракета» 17 октября 1956 года «Горьковская правда» рассказала о выступлении в политехническом институте бывшего воспитанника кораблестроительного факультета, инженера-конструктора завода «Красное Сормово» Ростислава Алексеева. Собралось свыше 200 студентов, преподавателей. Выступление было посвящено перспективам развития судов с подводными крыльями. Газета сообщила, что проблемой повышения скоростей на водном транспорте Алексеев заинтересовался ещё студентом в 1937 году, и вот «опытное судно, построенное на заводе по проекту докладчика, успешно прошло испытания», «в скором времени будет окончена постройка теплохода для скоростных пассажирских рейсов». 26 июля 1957 года, то есть ровно 65 лет назад, первое судно на подводных крыльях отправилось в испытательный рейс из Горького в Москву. На борту были сам Ростислав Алексеев, работники завода, принимавшие участие в создании «крылатого корабля». Журналист «Горьковской правды» Марк Урес, освещавший испытание, рассказывал, что судно «сразу рванулось вперёд и, оставляя пенистый след, стремительно понеслось по реке». Интересно получилось с названием. Газета сообщила, что, «видимо, не обошлось без борьбы мнений»: когда судно на подводных крыльях спускали на воду, на его корпусе было написано «Метеор», перечёркнуто, рядом значилось «ТУ‑104». В итоге, писала газета, корабль получил официальное название «Ракета».Отправившись от пристани в Горьком в 4 часа утра, в 17.45 «Ракета» вошла в первый шлюз канала имени Москвы. «Поезда и те уступают по скорости крылатому теплоходу», – написала «Горьковская правда». Специальная комиссия в итоге дала «высокую оценку родившейся машине», и воскресным утром 25 августа того же 1957 года судно на подводных крыльях под аплодисменты многочисленных провожающих отправилось из Горького в Казань. Пассажиры – в удобных креслах, «работает буфет, из репродуктора льётся весёлая музыка». Потрясающий факт: в первый пассажирский рейс «Ракету» повёл Михаил Девятаев, в недавнем прошлом лётчик, человек-легенда. В феврале 1945‑го он, попав в немецкий лагерь, вместе с другими пленниками совершил невероятный побег, угнав вражеский бомбардировщик. «Горьковская правда» написала, что буквально за несколько дней до первого рейса «Ракеты» Михаилу Девятаеву было присвоено звание Героя Советского Союза. В рубке Михаил Петрович с улыбкой сказал: «Снова управляю крыльями». В Васильсурске, Козьмодемьянске – на каждой остановке «тысячи людей приветствовали крылатый корабль». Не обошлось без приключения: на обратном пути Ростиславу Алексееву показалось, что плывшим в воде бревном повредило лопасть винта. Он решил на ходу это проверить, «и вот группа товарищей держит конструктора за ноги и спускает к бушующему буруну». Затем на остановке в Чебоксарах предложили услуги водолазов, но Алексеев сам нырнул с борта в воду. К слову, он, как отмечала газета, был «не только знаменитым конструктором, но и отличным спортсменом, мастером спорта СССР по парусу». «Тысячи людей с тревогой смотрели, как он по нескольку минут задерживался под водой», – рассказывала газета. Повреждений в итоге не оказалось. Начался серийный выпуск «Ракет», а в 1959 году по проекту Ростислава Алексеева построили «Метеор». Выпустили «Чайку» В октябре 1956 года на ГАЗе начали выпускать один из самых знаменитых советских автомобилей – «Волга» ГАЗ‑21 с фигуркой оленя на капоте, а через два года с небольшим с конвейера сошла шикарная «Чайка». Для неё разработали новый восьмицилиндровый двигатель. Его сделали на только что построенном Заволжском моторном заводе. 18 января 1959 года «Горьковская правда» рассказала о выпуске первой опытной партии «Чаек». Сообщалось, что комфортабельный семиместный автомобиль способен развивать скорость 160 километров в час. Автоматическое переключение скоростей, смонтированное внутри дверей кнопочное управление открывания и закрывания боковых стёкол дверей, возможность набирать с места любую скорость – «Чайка» стала настоящим чудом техники. «В 1959 году на Горьковском автозаводе будет организовано серийное производство этих автомобилей», – рассказала газета. Автозаводцы, как сообщалось, при этом заверили, что не пожалеют своих сил, чтобы «Чайка» по ходовым и эксплуатационным качествам не уступала лучшим заграничным машинам своего класса. На «Чайках» ездили лидеры государств, министры. После списания машины нередко передавали во Дворцы бракосочетаний для свадебных торжеств.