Эксперты рассказали, по какой схеме прежде работал калининградский транзит через Литву

Калининградские бизнесмены стали ввозить металлоконструкции и другие товары, попавшие под европейские санкции, по морю. Остальные грузы продолжают доставлять автотранспортом. О том, как эта схема работала раньше, предприниматели рассказали в эфире радиостанции «Business FM Калининград».

«Раньше мы платили за железную дорогу, деньги уходили день в день. Тут же платежи задержали. У нас встали вагоны, потому что они без оплаты. Пока вагоны стояли, набежали штрафы. Мы все перевозки остановили, и Калининград сидел без цемента. Что интересно, Литовские железные дороги разрешили возить из России цемент, но такую же квоту, как в прошлом году. А учитывая, что мы в основном весь цемент возили из Белоруссии, то эта квота уже почти вся вывезена. И их разрешение является, можно сказать, либо оттягиванием блокады, либо фиктивным. Если ввозить другими способами, цена сильно увеличивается. Эту сумму планирует компенсировать государство, но пока ещё ничего не ввели», — пояснил представитель логистической компании «Рейл транзит» Алексей Полищук.

По словам гендиректора международной компании грузоперевозок «Сталена» Сергея Гоза, ту часть грузов, которую Европа запретила перевозить по суше, стали перевозить на паромах. А товары, которые не попали под санкции, везутся на автомобилях. При этом количество судов постоянно увеличивается. И паромы как раз заточены под железную дорогу, потому что на них могут становиться составы.

РФ пригрозила Литве ответными мерами, если проблему с оплатой транзита не удастся решить «в диалоге». Ситуация накалилась после того, как «Шяуляй банк», который обслуживает весь калининградский транзит, с 1 сентября прекратит проводить операции с Россией.