Новости автомира: Exeed LX - не Lexus, но вместо него

20 октября 2022, 10:19

Что такого должно быть в компактном кроссовере, чтобы можно было предлагать его по цене среднеразмерного — за 3 миллиона рублей? Без полного привода, мощного мотора или хотя бы заветного значка на решётке. Марка Exeed считает, что вполне хватит декларируемой премиальности, удачного дизайна и богатого оснащения. Смелое предположение! Но почему бы и нет — ведь c исчезновением из продажи Lexus UX и других аналогичных моделей место «Креты для обеспеченных» стало вакантно. К дерзкому претенденту из Китая у нас два вопроса: насколько убедительна эта многократно подчёркнутая премиальность и достаточно ли хороши фундаментальные автомобильные качества.

Exeed LX попробует заменить Lexus? — © © Вячеслав Крылов

Внешность — не придерёшься. Здесь нет ни эффекта мелких колёс, который присущ многим китайским паркетникам, ни излишней вычурности и нагромождения деталей, которыми также грешат в своих моделях многие молодые производители. Короткие свесы, колючий взгляд прищуренных фар, «когти» в воздуховодах бампера, расставленные по углам колёса, отвесная челюсть переднего бампера и рельефная корма придают кроссоверу бульдожий облик и вызывают бодрый настрой.

Exeed LX доступен в трёх комплектациях: за 3, 3,3 и 3,4 миллиона рублей. Топ-вариант Prestige Plus появился совсем недавно и за дополнительные 100 тысяч к «Престижу» (такому, как в нашем тесте) предлагает акустику Sony вместо Arkamys, а также систему предупреждения столкновений, контроль полосы и адаптивный круиз-контроль

Внутри его поддерживают кресла со спортивным профилем, компактные габариты кузова и отличная обзорность. Многие решения в интерьере скопированы (или интерпретированы), но это лишь ускоряет адаптацию за рулём. Собран салон хорошо, материалы вполне соответствуют уровню начального премиума. Это позже вылезут характерные для многих Эксидов (даже флагманского VX) сверчки в салоне, которые не может заглушить брендовая (но так и не удивившая звучанием) акустика Arkamys. А первое впечатление от интерьера приятное, пусть и запомнить как он выглядит — сложно.

Салон смотрится вполне дорого, но представляет собой сборник цитат. При этом простейший функционал зачастую выполнен неудобно или как минимум странно. Например, на центральной консоли негде разместить смартфон

На «цокольном этаже» предусмотрена полочка с беспроводной зарядкой. Но чтобы поместить туда гаджет, нужно неестественно вывернуть руку

А вот в комфортном доступе для водителя — лишь бестолковые мелкие корытца без резинового покрытия на дне. Зато в глубине центрального бокса — охлаждаемый держатель для бутылки

Деревянный декор в отделке дверей похож на материал, который используют Mercedes-Benz и Audi

О Мерседесах напоминает сдвоенный дисплей приборки и мультимедийки, аккуратно врезанный в переднюю панель. Качество матрицы позволяет почти без проблем обходиться без козырька — в соответствии с нынешней модой. Блики есть, но не критичные. А вот тянуться для управления мультимедийкой к правой, сенсорной половине этой видеостены — далеко и поэтому неудобно

Единая решётка воздуховодов климата во всю ширину салона — это стиль Audi. Правда, для пущего люкса она выкрашена в медный цвет, похожий на тот, что Range Rover использует для пластикового декора кузова своего Evoque

К английским внедорожникам отсылает и сенсорно-механическая панель управления климатом, которая на тестовом автомобиле уже была так покрыта царапинами, будто погоду в салоне настраивал неуёмный птеродактиль

Управление трансмиссией нефиксируемым флажком в стиле Skoda или Porsche — удобнее, чем можно предположить, глядя на фото. Очередное подтверждение тому, что классическому рычагу существует множество достойных альтернатив. Надо только привыкнуть, что переключаться между режимами «вперёд» и «назад» нужно по-компьютерному, двойным кликом. В противном случае «нейтраль» потребовала бы отдельной физической кнопки, как это сделано с «паркингом»

Забавно, что в тестовой машине присутствует символика сразу трёх брендов: Chery, Exeed и Cheryexeed. Хотя коврики и похожи своей формой на родные, возможно это просто приспособленные от ранних TXL, выпускавшихся под маркой Cheryexeed

Кажется, этим богатым убранством создатели LX стремились отвлечь владельца машины от мыслей о том, что за агрегаты скрываются под капотом. А точнее, под обширным кожухом, прячущим от глаз обывателя двигатель и всё, что его окружает. Ведь если не знать, что там «полтора литра турбо» и вариатор, то ощущения будут как от привычного 2-литрового атмосферника с автоматом, как в какой-нибудь Крете. Плавно, тихо, спокойно. Вот только более дешёвый Geely Coolray с аналогичным по отдаче моторчиком едет до сотни аж на 2 секунды быстрее!

Беспрецедентная для автомобилей с ДВС лаконичность оформления подкапотного пространства. Эстетично, но только непонятно, зачем наряду с горловиной бачка омывайки не стали прикрывать кожухом и крышку расширительного бачка

Доступ к которому требуется куда реже, чем, например, к коробу воздушного фильтра. Чтобы до него добраться, недостаточно будет открыть одну из трёх быстросъёмных крышек на защёлках

Для этого нужно снять весь пластиковый кожух целиком, который держится на 15 клипсах. Интересно, дилеры будут накидывать за эту работу дополнительные суммы, как за защиту картера?

Чтобы декоративный пластик не превратил подкапотное пространство в баню для двигателя, в нём сделаны вентиляционные прорези. Но этого недостаточно — даже в прохладную погоду при холостых оборотах двигателя вентилятору радиатора приходится молотить часто и много

Турбоподхват при наборе скорости напрочь отсутствует — ровное и неторопливое ускорение сопровождается в Exeed LX монотонным тихим гудением двигателя. В тяге нет наддувной густоты, поэтому продавить педаль в пол хватит духу даже ученице автошколы. А вариатор в процессе разгона плавно играет оборотами, чтобы не досаждать монотонным зависанием на одной ноте, характерным для бесступенчатой трансмиссии. Очень дружелюбный и удобный характер для спокойных водителей.

К счастью, темы приборной доски (Смарт, Спорт и Стиль) отвязаны от ездовых профилей и могут быть выбраны отдельно от них. В противном случае пришлось бы постоянно водить в спортрежиме, которому соответствует самая удобная приборка — с привычными оцифрованными шкалами

Но вот вечно спешащих пользователей каршеринга (Exeed вот-вот появится в премиальной линейке одного из операторов) ждёт сюрприз: LX всегда остаётся флегматичным, и никакой спортрежим не способен привести его в тонус. Необычный нюанс: в отличие от многих автомобилей, при перезапуске двигателя автомобиль запоминает режим, выбранный для движения до того, как мотор был заглушен. Но это не мешает вождению, потому что реальная разница между эко, нормальным и спортивным минимальна, ездить можно в любом. В отличие от того же Кулрея, прыгающего в «спорте» с места, как испуганный кенгуру.

В отличие от многих других китайских моделей, здесь не возникает ощущения большей реальной мощности, чем указано в характеристиках. У модели Exeed LX есть и более мощный мотор 1.6 турбо (как на Exeed TXL), но к нам такой вариант не поставляют

Тормоза совсем не рассчитаны на сколь-нибудь активный стиль вождения: уже второе подряд интенсивное замедление заставляет диски гудеть, а уверенность водителя в фрикционных свойствах колодок — таять

Тишина в салоне во время движения — сильная сторона этого кроссовера. Тщательность проработки шумоизоляции в полной мере соответствует заявленному премиум-уровню

Ещё больше обескураживает управляемость. Кроссовер вообще не настроен помогать водителю какой-либо информацией на руле: околонулевая зона очень обширная, поэтому отзывчивость отсутствует напрочь. А когда угол поворота руля позволяет наконец изменить траекторию, вся обратная связь остаётся где-то в недрах электроусилителя, заставляя водителя поворачивать руль чуть ли не наугад. Шасси при этом живёт своей жизнью. И довольно нескучной!

Крены кузова LX так велики, будто в шасси отсутствуют стабилизаторы поперечной устойчивости

Кроссовер валится на бок, а внешнее переднее колесо как будто подламывается — похожим образом ныряет передним углом кузова в повороте и Tiggo 8 Pro Max от той же компании Chery. Такое поведение — ненадёжно, непонятно и неприятно. Запаздывания и крены напоминают резкие манёвры на лодке. И это при том, что задняя подвеска тут многорычажная! Ещё удивительнее, что в линейке Exeed есть кроссовер TXL 2.0, который управляется просто великолепно и общается на одном языке даже с адептами активного драйва.

У мультимедийной системы симпатичный дизайн интерфейса, но не лучшая скорость работы (в том числе из-за задумчивости сенсора) и запутанная логика меню. Например, музыку по Bluetooth приходится вручную подключать после каждого перезапуска двигателя, потому что система не запоминает источник воспроизведения звука и всегда стартует с радиоэфира. И это действие требует трёх кликов, над которыми я даже спустя неделю пользования автомобилем нет-нет, да задумывался

Конечно, ничего критически опасного в этой пьяно-желейной управляемости нет, и через неделю за рулём LX к ней привыкаешь. Система стабилизации адекватна, занос вызвать сложно, а развить невозможно. Да и к водителю постепенно приходит понимание, чего от автомобиля требовать точно не стоит. Но на фоне других одноклассников LX всё равно удивляет непроработанностью ходовой части и необходимостью испытывать стресс, например, при экстренном объезде выскочившей под колёса колдобины.

Багажник небольшой (412 л), но с аккуратным подпольем, уютной обивкой ворсистой тканью и «электрифицированной» пятой дверью

И если бы такая мягкость подвески была в угоду комфорту — идею инженеров можно было бы понять. Но и с обработкой неровностей не всё хорошо. На пологих волнах очень велика вертикальная болтанка — как на батуте! Вплоть до того, что пассажиров начинает укачивать. А при резком торможении такая настройка пружин и амортизаторов оборачивается глубоким клевком.

Острые неровности, вроде стыков, ступенек и заплаток, которыми в основном и богато покрытие в городе, передаются на кузов без должной фильтрации подвеской. Жестковато! При этом замкнуть амортизаторы сложно, да и ход отбоя достаточный, без фольксвагеновского грохота при проезде «лежаков». Но даже с учётом этого комфортной поездки для пассажиров не получается. А насколько комфортным станет для владельца такое приобретение?

Подобную светодиодную полосу мы уже встречали на Volkswagen Taos. Но смотрится такое решение всё ещё свежо и футуристично

Сегодня каждый уважающий себя автопроизводитель считает необходимым выгравировать технологию головной оптики на видном месте под обтекателем фар

Но работают эти фары действительно здорово: плотность заливки светового пятна высокая, пучок длинный и широкий

Симметрично передней световой перемычке задние фонари соединяет аналогичная полоска

Прямо под шильдиком Exeed затесался значок головной марки Chery. Раздвоение личности?

Заводские шины, в отличие от многих китайских автомобилей, не малоизвестного «домашнего» бренда, а марки Continental. Но пищат и скользят раньше, чем от них ожидаешь

Отверстия в бампере под патрубки хоть и сквозные, но от этого не менее бутафорские. Например, справа за ним пустота

А слева — сами всё видите. Наверное, уместнее всё же заглушки-имитации, как у Volkswagen

Аккуратный спойлер — скорее декоративный элемент, так как заднее стекло пачкается всё равно очень быстро

Понять, почему этот автомобиль стоит больше трёх миллионов — непросто. Ведь едет он не лучше моделей, которые стоят на миллион меньше (читайте в ближайшее время сравнительный тест Geely Coolray и Haval Jolion), и эту пропасть в цене вынуждены закрывать лишние 6-7 сантиметров длины кузова, несколько опций из более высокого класса и статус премиум-марки, который пока ещё не признан в широких массах автолюбителей.

А ведь почти за те же деньги Haval предлагает целый Dargo (от 3,4 до 3,55 миллиона рублей с полным приводом и мощным мотором), а Changan — Uni-K (от 3,29 до 3,55 миллиона рублей с полным приводом и ещё более мощным мотором). То есть модели, намного больше наполненные полезными качествами и функционалом. Поэтому я не ожидаю частых встреч с Exeed LX без каршеринговой ливреи на кузове. Хорошо, что система стабилизации в этой модели работает надёжно. /m

МашинаExeed LXНравитсяВнешность, акустический комфортНе нравитсяУправляемость, ездовой комфорт, быт в салонеВердиктСкоро у Exeed и в этом классе получится. Но не в этот разДвигатель1498 см³, бензиновый L4 турбо, 147 л.с., 210 НмТрансмиссиявариаторЦифры10,5 с; 185 км/чВес1536 кг

Подробные технические характеристики

Exeed LX Тип двигателя бензиновый L4 турбо Рабочий объем, см³ 1498 Макс. мощность, л.с. /об/мин 147/5500 Макс. момент, Нм/об/мин 210/1750–4000 Тип привода передний Коробка передач вариатор Передняя подвеска пружинная McPherson Задняя подвеска пружинная многорычажная Габариты (ДхШхВ), мм 4533×1848×1690 Колесная база, мм 2650 Снаряженная масса, кг 1536 Объем багажника, л 412 Разгон 0–100 км/ч, с 10,5 Макс. скорость, км/ч 185 Расход топлива (комб.), л/100 км 8 Объем топливного бака, л 51 Цена, руб. от 3299000

Обсуждаем Chery Tiggo 8 Pro Max

Chery оценила в рублях кросс-купе Omoda C5

Exeed TXL 2.0 Sport Edition: мощный мотор и автоматические подножки