В России есть уникальная BMW 3 Series, аналогов которой нет в мире

В 2023 году в Гран При Российской Дрифт-Серии дебютировали сразу несколько новых автомобилей. Одна из самых интересных новинок - это BMW 3 Series в кузове E92, на которой выступает Борис Абрамов. Казалось бы, что может быть особенного в E92?! Вон их сколько в разных дрифт-сериях ездит. Но пилот команды Star pёr stars aimol построил уникальный в техническом отношении дрифт-кар, аналогов которому нет в мире.

Двигатель/Трансмиссия

Двигатель под капотом нового купе привычный для подобных проектов - мотор построен на базе Small Block LS7, но от него не осталось стандартных деталей. Алюминиевый блок Dart Eliminator с коленвалом Callies, поршнями и шатунами CP-Carillo, головка блока цилиндров от Frankenstein Thompson Edition, инконелевыемыми коллекторами, титановой выхлопной системой и многими другими доработками. Установлен 4-литровый компрессор Whipple Supercharger 4.0, что позволяет на топливе SF-Turbo с октановым числом 108 получать до 1500 л.с.

В настоящее время отдача ограничена на уровне 1050 л.с., что не в последнюю очередь связано с надежностью силового агрегата. После постройки автомобиля выяснилось, что жизненный цикл собранного зарубежными специалистами мотора составил всего пару этапов. И пусть в России пока не делают собственные детали для тюнинга двигателей, но моторы собирают гораздо качественнее, чем за границей.

Главная особенность "трешки" - схема transaxle, при которой коробка передач вместе с главной парой установлена на задней оси. Обычно коробка передач скомпонована с двигателем и располагается в передней части кузова, но Борис Абрамов решил реализовать более сложную схему, которая позволяет добиться лучшего баланса и лучшей развесовки автомобиля между осями, что весьма важно в дрифте. В итоге коробка передач Samsonas Motorsport и редуктор Winters Performance расположены на задней оси и компенсируют тяжелый нагнетатель на двигателе и высокую нагрузку на переднюю ось.

На BMW 3 Series использованы те же агрегаты, что на российском гиперкаре Flanker F и Chevrolet Corvette, однако нюансы у проекта есть. Отсутствие torque tube - неподвижного корпуса, окружающего карданный вал - существенно облегчает замену сцепления и обслуживание всей трансмиссии в целом. Правда, работы с коробкой передач при схеме transaxle в целом сложнее, поскольку демонтировать трансмиссию можно только вместе с редуктором.

Шасси

Фото: Пресс-служба RDS GP

Переход Борисом Абрамовым в RDS G с шасси BMW 3 Series поколения E46 на более современное E92 продиктовано в первую очередь техническими соображениями. Новая "трешка" имеет более жесткий кузов и конструктивно более продвинутые заднюю и переднюю подвески, что в сочетании с большим выбором готовых инженерных решений на рынке позволяет относительно легко и просто собрать необходимую пилоту конфигурацию дрифт-кара. На автомобиле россиянина установлены амортизаторы Nitron, комплект выворота и задних рычагов от Wisefab, а также кастомный задний подрамник и серьезно доработанный передний подрамник.

Существенные доработки потребовались кузову из-за выбора компоновочной схемы с отнесенной к задней оси коробкой передач. Авторам проекта пришлось искать компромисс между техническими требованиями Гран-При Российской Дрифт Серии и теми вызовами, что бросала им необходимость установить трансмиссию в непривычном для "трешки" месте. Потребовалось много доработок кузова, много ноу-хау, поскольку раньше никто не делал BMW 3 Series (E92) по схеме transaxle, но в итоге все вставшие перед командой вызовы были успешно решены. Часть проблем пришлось устранять по ходу сезона - в процессе эксплуатации выяснилось, что электронная дроссельная заслонка не выдерживает вибраций нагнетателя, а генератор не справляется с нагрузкой - но есть еще и то, над чем придется работать в межсезонье. Из ключевых задач - борьба с вибрацией коробки передач, вызванная необычной компоновкой, и поиск тонких настроек для инновационного дрифт-кара.

Экстерьер/Интерьер

Фото: Пресс-служба RDS GP

Стальной в своей основе кузов BMW 3 Series (E92) в своей итерации для RDS GP серьезно облегчен. Автомобиль получил углепластиковую крышу, дополняет которую карбон-кевларовый обвес от HGK Motorsport. Дрифт-кары с этими деталями неоднократно получали награды за внешний вид во многих международных чемпионатах, так что новый обвес добавил стиля и машине. Из карбона также выполнены внутренние панели салона, защитный файрвол, рулевой вал, кардан и еще множество деталей, что позволило снизить массу автомобиля - без пилота масса составляет 1170 килограмм. В салоне установлены спортивные кресла и руль Sparco, ремни безопасности TRS, ручной тормоз и карбоновая панель приборов от HGK Motorsport, а вся бортовая электроника - от известного производителя автоспортивной электроники MoTeC.