Российским беспилотным авто нужны мозги и надежная защита
Министерству цифрового развития, связи и массовых коммуникаций нужно провести оценку эффективности применения инновационных решений для беспилотных автомобилей личного, коммерческого, общественного, а также специального назначения. В то же время Минтрансу следует разработать требования информбезопасности при эксплуатации беспилотных транспортных средств в рамках экспериментальных правовых режимов, а также к дорожной инфраструктуре. Такие предложения содержатся в проекте рекомендаций Комитета Совета Федерации по конституционному законодательству и государственному строительству по итогам круглого стола, состоявшегося в палате регионов в ноябре этого года. Подробнее о них «Парламентской газете» рассказал сенатор Артем Шейкин.
Председатель совета Фонда развития цифровой экономики Герман Клименко пояснил нашему изданию, что российские программисты и шифровальщики, которые должны обеспечивать киберзащиту самодвижущихся авто на российских улицах, — одни из самых лучших в мире «и с этим вопросов не возникнет». Единственная проблема, которую предстоит решить, — наладить производство соответствующего железа.
Есть проблема
Организация движения различных видов транспорта все сильнее зависит от современных технологий, что обусловлено внедрением интеллектуальных транспортных систем. При отсутствии должной защиты эти системы уязвимы для кибератак, пояснил Артем Шейкин.
«Например, если представить, что в крупном мегаполисе на автомобильных дорогах выйдут из строя светофоры на пересечении улиц с плотным трафиком, то возникнет транспортный коллапс с возможными причинениями вреда имуществу и здоровью граждан. Особенно сложна данная ситуация, если среди участников движения окажутся беспилотные автомобили, так как граждане могут и самостоятельно договориться о приоритетном проезде», — уточнил сенатор.
Красноречиво, по его словам, об этом свидетельствуют примеры в других странах, когда из-за кибератак выводились из строя автоматизированные системы управления в портах Барселоны и Сан-Диего, система пограничного контроля в аэропорту Стамбула.
«С учетом общей тенденции роста кибератак и киберпреступлений в России следует обращать пристальное внимание на информационную безопасность инновационных решений, использующихся для беспилотных автомобилей личного и коммерческого, общественного и специального назначения. Кроме того, необходимо провести оценку информационной безопасности дорожной инфраструктуры, а также систем регулирования дорожного движения», — отметил Артем Шейкин.
Помимо этого, в своих рекомендациях Совфед предлагает Министерству транспорта совместно с ФГУП «ЗащитаИнфоТранс» продолжить методическую поддержку организаций транспорта, мониторинг уровня импортозамещения и анализ планов перехода на российское программное обеспечение и доверенные программно-аппаратные комплексы. Для этого, по мнению парламентариев, необходимо устанавливать прямые технологические взаимоотношения с отечественными компаниями — производителями ПО и программно-аппаратных комплексов.
В то же время Министерству транспорта следует разработать требования информбезопасности при эксплуатации беспилотных транспортных средств в рамках экспериментальных правовых режимов, а также к дорожной инфраструктуре.
Мозги есть, железа не хватает
По словам Германа Клименко, в США и в Китае лет семь назад беспилотники уже запускали на реальных дорогах. В России вывести машину без человека на автомагистраль пока не получается. «Это пока работает в Иннополисе и в Сколкове, по-моему», — уточнил он.
По мнению эксперта, развитие в стране самоуправляемого наземного транспорта больше зависит от наличия мощной базы данных, которая позволяла бы нейросетям легко и безошибочно лавировать в потоке машин. «Все-таки современные беспилотники - это в первую очередь объем накатанных данных. То есть нужно накатать миллионы километров, чтобы куда-то двигаться, а такая база есть в основном только у «Яндекса», — отметил Клименко.
По мнению эксперта, основная проблема внедрения новации на российских дорогах связана в большей степени с оборудованием и железом, а также с разработчиками, вернее с их отсутствием — часть из них покинула Россию и пока не вернулась.
«У нас очень неплохо с программным обеспечением, но несколько хуже с железом, потому что ходовые части автомобилей, на которые ставятся беспилотники, импортные, а именно к ним и нужно оборудование крепить», — сказал он.
Говоря о методах информационной защиты беспилотников, Герман Клименко подчеркнул, что в России одна из самых лучших криптослужб «и разработки шифрования также одни из самых лучших».
