Почему в Ставрополе ухудшилась ситуация с общественным транспортом

В начале прошлой недели Ставрополь из-за непогоды застыл в 10-балльных пробках. Тысячи человек часами не могли попасть с работы домой. В одних и тех же заторах с легковушками, автобусами, троллейбусами и грузовиками стояли снегоочистительные машины. И хотя через несколько дней все дороги расчистили и движение в городе стабилизировалось, ситуация ярко демонстрирует комплекс проблем в дорожном хозяйстве, коммунальных службах и с общественным транспортом.

Сильный снегопад обрушился на Ставрополь пятого февраля около пяти часов вечера. Те, кто в этот момент уже проезжал ключевые перекрестки, могут считать себя везунчиками. На следующие несколько часов город погрузился в транспортный хаос.

На дорогах начались ДТП, автомобильные заторы сковали город. Коммунальные машины с ковшами и смесями вышли на дорогу прямо в час пик, так что пользы от них почти не было. Стали буксовать не только легковушки и грузовики, перекрывающие целые полосы, но и общественный транспорт. Время ожидания на остановках выросло до непредсказуемого.

Сначала пассажиры толкали буксующий автобус, но, когда он наконец тронулся, всех высадили из салона: машина сломалась

И если в это время местному жителю удавалось штурмом взять автобус, не было гарантии, что он доедет до точки назначения. Один из горожан поделился в Сети такой историей: сначала он и другие пассажиры толкали буксующий автобус, но, когда тот наконец тронулся, через несколько остановок их высадили из салона: машина не смогла продолжить путь.

Впрочем, в Ставрополе, к сожалению, данную ситуацию на дорогах нельзя назвать уникальной. В интернете сохранились сообщения прессы за февраль 2023 года - они будто под копирку повторяют нынешние. За минувшие 12 месяцев никому не удалось изменить положение дел.

- Это очень большая проблема сегодня для Ставрополя, когда автобусы стоят вместе с индивидуальным транспортом в одних и тех же заторах. И мы неоднократно поднимали вопрос с администрацией города о создании выделенных полос. Это очень нужно и очень важно. Администрация нас слышит, и, думаю, что в ближайшее время мы начнем работу, - говорит заместитель министра дорожного хозяйства Ставропольского края Денис Янаков. - Сегодня мешает в основном существующая контактная линия, требуется ее перенос на тех улицах, где мы бы хотели видеть выделенные полосы. И второе, что нас останавливает, - наличие зеленых насаждений.

Впрочем, взаимопонимания между краевыми и муниципальными властями в этом аспекте на самом деле пока нет. Ведь совсем недавно представители мэрии публично отвечали на наболевший вопрос о том, могут ли в Ставрополе появиться выделенки.

"В связи с высокой плотностью застройки выделение полос для общественного транспорта не представляется возможным", - заявили в администрации города.

И пока других точек зрения на ситуацию городская власть не принимает, ситуация с общественным транспортом в Ставрополе продолжает ухудшаться. Так, в начале февраля был опубликован очередной ежегодный рейтинг качества пассажирских перевозок в российских городах от компании Simetra. Ставрополь опустился на несколько позиций и оказался в хвосте списка из 100 городов (краевая столица занимает 91-е место, хотя еще в прошлом году была на 78-м).

- Есть серьезная просадка по показателям устойчивого развития транспорта. Это ожидаемо из-за бездействия на протяжении почти всего 2023 года. Нормальная программа развития общественного транспорта в Ставрополе так и не появилась, планы дальнейшего развития на горизонте тоже не просматриваются, - говорит урбанист, член комиссии по развитию транспорта в Ставрополе при краевом миндоре Андрей Черняков.

Эксперты отмечают также, что проблемы с общественным транспортом возникли в городе из-за непродуманной схемы движения автобусов с массой дублирующих друг друга маршрутов и большого числа конкурирующих между собой перевозчиков (в Ставрополе их 133, тогда как, например, в Краснодаре - 23). Кроме того, в Ставрополе по-прежнему принято платить за проезд с помощью денежных переводов с мобильного телефона на номера, которые указывают водители. А это приводит к путанице: наемные водители, в конце концов, не понимают, сколько они заработали. Но итог один - долгая дорога на работу и домой для каждого жителя города. Эксперты считают, что это влияет не только на комфорт горожан, но и на экономику.

- Стоя в пробках, люди теряют не только время, которое могли бы потратить на семью или саморазвитие, но и деньги, которые им недоплатили на работе, - считает директор по развитию компании "STEP. Транспортные решения", участник рабочей группы Общественной палаты РФ по поправкам в ПДД Алексей Смирнов. - Люди из-за пробок отказываются от потенциальных вакансий, потому что до места работы слишком долго ехать. К сопутствующим негативным факторам можно добавить также задержки грузов и воздействие на окружающую среду. Для экономики города это недополученные налоги и прибыль.

Эксперты считают, что нельзя сбрасывать со счетов и качество жизни горожан, которое снижается из-за того, что люди, стоящие в пробках, испытывают стресс. Наносится ущерб психологическому здоровью: вымотанные автомобилисты и пассажиры срываются на других, возрастает агрессия. Такую среду сложно назвать комфортной для жизни.