В этом сегменте скоро не останется машин с ДВС: вот доказательства
«За рулем» обозрел перспективы коммерческого транспорта на электротягеЭлектрические грузовики осваивают новые сегменты. Пока это игра производителей на опережение: все ждут ужесточения правил в крупных городах, из-за чего усложнится эксплуатация дизельных машин. Впрочем, в легковом сегменте план быстрого и тотального перехода на электромобили терпит крах, поэтому комтранс пока может спать спокойно. В Renault построили первый тяжелый строительный электрогрузовик. Четырехосник оснащен 6‑тонным краном-манипулятором и 12‑кубовой самосвальной платформой с системой автоматического укрывания груза. На 360‑киловаттной батарее машина способна проехать до 220 км. Электромотор развивает 435 л. с. Снаряженная масса – чуть меньше 20 т. Фирма Volvo приступает к серийному производству электрической версии «низкопольного» семейства FM. Машина отлично подходит для работы, например, мусоровозом: экологически чистая силовая установка не загрязняет воздух, не шумит, низкая кабина обеспечивает идеально удобный вход-выход. Модель будет выпускаться с колесной формулой 4×2, 6×2, 6×4, 8×2 и 8х4. Аккумулятор имеет ту же емкость, что и у Renault, – 360 кВт·ч. Заявлены автономность до 200 км и полная масса до 32 т. А MAN TGE (он же Volkswagen Crafter) превратился в электрическую скорую помощь. Фирма Flux Mobility предлагает ее в 190‑сильном заднеприводном варианте или с полным приводом при мощности 258 л. с. Аккумулятор 112‑киловаттный, на полном заряде можно проехать 250 км. Набор оборудования стандартный для скорой. «За рулем» объяснил, как влияют тяжелые условия на ресурс моторного масла, в этом материале.
