Пассажиров электробусов защитят от шума, заразы и вибрации
Чаще всего сезонные инфекции жители городов подхватывают в общественном транспорте. Чтобы это предотвратить, электробусы, трамваи, троллейбусы, автобусы, а также автовокзалы и автостанции будут оборудовать системами кондиционирования и обеззараживания воздуха. Соответствующие изменения Роспотребнадзор внес в санитарно-эпидемиологические требования к городскому транспорту. В них также указаны допустимые нормы шума, вибрации, температуры, регулярность уборки и прочие условия для создания здорового микроклимата. «Парламентская газета» изучила документ.
Чистить, мыть и дезинфицировать
В России очищать воздух от патогенов в местах массового скопления людей, в том числе и в общественном транспорте, начали во время пандемии коронавируса. Наша страна была одним из пионеров в этом деле, отметил Роспотребнадзор.
Сейчас приборами для кондиционирования и обеззараживания воздуха оснащают все пассажирские железнодорожные вагоны, электропоезда и вагоны метро. Но обязательных требований к их установке в городском общественном транспорте нет. Во многих городах до сих пор ходят автобусы, троллейбусы и трамваи без кондиционеров, и в жару поездки превращаются в сущий ад.
Роспотребнадзор представил проект изменений в санитарные правила, которые устанавливают дополнительные требования к микроклимату в городском общественном транспорте, на автовокзалах и автостанциях. Документ опубликован на федеральном портале нормативных правовых актов и проходит антикоррупционную экспертизу.
Так, планируется, что к марту 2025 года все выпускаемые транспортные средства, перевозящие более 22 пассажиров, будут оснащены кондиционерами и рециркуляторами. Причем последние должны убивать не менее 95 процентов патогенов.
Чистить и дезинфицировать систему вентиляции и кондиционирования полагается не реже раза в год, а обеззараживание внутренних поверхностей кабины и салона в штатном режиме — раз в неделю, в режиме повышенной готовности — раз в день, в высокий сезон — утром и вечером.
Мойку и уборку изнутри и снаружи предписано проводить не реже двух раз в день, на монорельсовом транспорте — ежедневно, а генеральную уборку — раз в неделю.
Обеззараживать необходимо и поручни эскалаторов на вокзалах и автостанциях. Если для этого нет специальных приспособлений, их предлагают дважды в день промывать дезинфицирующими средствами.
Летом — прохладно, зимой — тепло
Поездка в общественном транспорте должна быть максимально комфортной. Для этого новые санитарные правила регулируют уровень освещенности, допустимой вибрации, вредных веществ, количество наружного воздуха, попадающего в салон, уровень напряженности электрического поля и так далее.
Так, температура в кабине водителя и пассажирском салоне в теплое время года не может превышать 25 градусов, в холодное — быть ниже 14 градусов. Допустимые показатели влажности: 15-60 процентов осенью и зимой, 30-60 — весной и летом.
Установлен и предельный уровень шума: в электробусах это 65 децибел, в троллейбусах и кабине трамвая — 77, в салоне трамвая — до 80.
Вводимые изменения затронут более 1800 перевозчиков и 24 производителей транспортных средств и комплектующих для них. Затраты на закупку необходимого оборудования, расходных материалов и обслуживание составят 5,3 миллиарда рублей в год. При этом ведомство подсчитало, что на выплаты по больничным листам пассажирам, заразившимся в транспорте, истрачено 4,7 миллиарда рублей. «Таким образом, затраты на закупку и обслуживание соразмерны сокращению затрат на оплату листов по временной нетрудоспособности в год», — сделали вывод санитарные врачи.
Глава Комитета Госдумы по транспорту и развитию транспортной инфраструктуры Евгений Москвичев сказал «Парламентской газете», что нововведения касаются только нового пассажирского транспорта. Тот, который выходит на линии, будет работать без кондиционеров до списания. Он отметил, что последние несколько лет перевозчики и сами закупают автобусы, троллейбусы и трамваи с установленными системами кондиционирования. С ними связано и обеззараживание воздуха.
«Я считаю, что это правильно, раз в России такое жаркое лето — не только на юге, но и в центральных областях. А зимой система может работать как печка и будет отапливать салон», — добавил глава комитета.
