Повышенную плату за проезд по трассе М-11 можно оспорить в суде

На платной федеральной автомагистрали М-11 "Нева", проложенной между Москвой и Санкт-Петербургом, водителей штрафуют за то, что они задержались на том или ином отрезке трассы дольше времени, установленного оператором.

В декабре 2024 года одному из водителей, заехавшему на АЗС, чтобы заправить свой автомобиль и сходить в туалет, за пребывание в пределах одного платного участка в течение 1 часа 25 минут пришлось заплатить 5184 рубля, что в 12 раз больше обычной стоимости проезда по этому участку. Обращение с претензией к оператору М-11 успеха не имело - там указали, что начислили "плату за проезд в размере максимального тарифа" из-за нахождения автомобиля на участке более одного часа. При этом причины, по которым произошла задержка, оператора не волнуют.

Глава экспертного центра "Пробок.нет" Александр Шумский, который рассказал об этом случае, отмечает, что на "Неве" он не единичный. Формально положение о максимальном тарифе при превышении лимита по времени действительно содержится в полной версии договора оферты, в самой нижней его части. Но фактически водителей не предупреждают о том, что им грозит при задержке.

После публикаций в СМИ госкомпания "Автодор" сообщила, что внесла изменения в правила проезда по платным участкам трассы М-11 "Нева", увеличив временные интервалы на всех участках до двух часов. Возникает вопрос: для чего вообще понадобились эти ограничения? Ведь, казалось бы, выбравший платную скоростную трассу водитель без всяких понуканий хочет проехать по ней быстрее.

Автомобильный эксперт, член Общественной палаты РФ Александр Холодов предполагает, что эта мера со стороны оператора стала реакцией на "маленькие хитрости", практикуемые водителями-дальнобойщиками. Не раскрывая подробностей этих нелегальных ухищрений, поясним, что они позволяют договорившимся между собой водителям уйти от полной оплаты проезда грузовиков. Однако метод противодействия, который выбрали на М-11, нарушает права автомобилистов, поскольку для клиентов, выбирающих, например, более низкую скорость движения, созданы явно дискриминационные условия.

"Получается, что для одних потребителей - одни тарифы, для других - другие. Понятно, что они будут обосновывать, что это якобы просто скидка за короткое нахождение (на участке), что стандартный тариф - это как раз большой, а это просто скидка... Но все прекрасно понимают, что это в данном случае не соответствует действительности", - говорит эксперт. Вызывает недоумение и не соответствующий реальности размер штрафного тарифа. Почему человек, по каким-то причинам ехавший по участку трассы в полтора раза дольше "разрешенного времени", должен заплатить в 10 и более раз больше? Такие аппетиты не объясняются ничем, кроме монопольного положения оператора, считает собеседник "РГ".

Как известно из публикаций СМИ, на том самом участке трассы, о котором шла речь, находится придорожная гостиница. И воспользоваться ею без оплаты проезда по "максимальному" тарифу у водителей вообще не получится. Таким образом, при пользовании услугами гостиницы водителю фактически навязывается другая услуга, что прямо запрещено законом о защите прав потребителей.

Но все-таки главное - это негативное влияние санкций за "медленный" проезд на безопасность. Холодов напоминает, что в Правилах дорожного движения закреплено право выбора самим водителем безопасной скорости в рамках разрешенного на той или иной дороге скоростного диапазона. "У нас по ПДД водитель выбирает скорость. Не компания, не кто-то еще. Водитель. И первое, чем он должен руководствоваться, это безопасность дорожного движения. Если водитель считает, что сейчас снегопад, град, снег - что угодно и ему опасно ехать с более высокой скоростью, то это ответственность водителя и он должен принимать эти решения без вот такого финансового давления", - поясняет член Общественной палаты РФ.

К тому же в дороге случается всякое: возможны неожиданные отказы техники, неисправности, требующие длительной остановки и последующего движения с небольшой скоростью к месту ремонта. Кроме того, водитель вообще обязан прекратить движение в определенных случаях, чтобы не подвергать угрозе жизнь и здоровье самого себя и других участников движения. Например, когда он почувствовал утомление, недомогание, болезненное состояние.

"Если человеку вдруг в какой-то момент на дороге стало плохо или он почувствовал, что засыпает, он должен остановиться. Правила требуют. А здесь компания, конечно, ему не запрещает остановиться. Но фактически мы понимаем, что его вынуждают (продолжать движение) такими завышенными тарифами", - говорит Александр Холодов. Навязывая водителю с помощью штрафного тарифа определенную скорость, компания вторгается в зону ответственности водителя, которому все равно придется лично отвечать перед законом в случае ДТП.

Эксперт советует автомобилистам, столкнувшимся со взиманием повышенной платы за "медлительность", обращаться за защитой своих прав в суд - перспективы оспорить действия оператора он считает весьма высокими. Особенно если у гражданина сохранились чеки на услуги заправок, кафе, гостиниц, в которые он заезжал по пути. Холодов напоминает, что закон о защите прав потребителей позволяет подавать иски по месту жительства истца. Когда юристы компании поездят по городам и весям, представляя ответчика каждый раз в новых судах, желание оператора "наказать" автомобилистов с помощью таких ограничений сразу поубавится, считает собеседник "РГ".

"Если у них действительно с какими-то водителями есть проблема, пусть решают ее самостоятельно, а не за счет других автомобилистов", - подчеркнул автоэксперт.