Опрос: Для 83% россиян страна-производитель автомобиля такси не имеет значения

Пассажиры такси опасаются, что после введения обязательной локализации этого вида транспорта стоимость перевозок вырастет. Это следует из исследования социологической компании Russian Field "Образ настоящего".

Согласно данным этого исследования, 63% опрошенных заявили, что пользуются услугами легковых перевозок, причем треть из них - регулярно, не реже двух раз в месяц. Среди молодежи 18-29 лет пользователей этим транспортом еще больше - 82%. В этой группе больше всего тех, кто ездит часто: 28% - несколько раз в неделю, 10% - каждый день. Такси становится привычным способом передвижения, особенно в городах с развитой инфраструктурой, и фактически занимает место четвертого вида общественного транспорта.

"Понимание этого нужно учитывать при обсуждении любых регуляторных изменений, особенно таких серьезных, как законопроект о локализации автомобилей, используемых в такси. Его последствия могут быть самыми разными: рост цен на поездки, сокращение автопарков, отток водителей. Общество по-разному реагирует на инициативу: кто-то считает, что это шаг в сторону суверенитета и независимости, кто-то боится, что поездки станут менее доступными - особенно для тех, кто пользуется такси каждый день", - говорит методолог RussianField Илья Дорханов.

На вопрос о приоритетах при заказе такси, 82% опрошенных назвали, конечно, цену поездки. Средний балл по шкале важности - 8,3 из 10. Для малообеспеченных, женщин и людей среднего возраста этот показатель особенно высок. Остальные параметры значительно уступают: класс авто - на втором месте (4,8 балла), а такие характеристики, как размер салона, багажника и страна-производитель, - воспринимаются как малозначимые. Страна происхождения автомобиля, например, получила в среднем всего 2,9 балла. При этом 83% респондентов сказали, что это для них скорее неважно. Планируемый переход на российские автомобили вызывает сомнения у респондентов. Так, 42% считают, что это скорее не нужно, при этом особенно скептически настроены молодежь и жители крупных городов.

При этом большинство высказалось за поддержку таксистов, если они перейдут на отечественные авто. За введение льгот для таксистов в такой ситуации высказались 60% опрошенных. Против - лишь 28%. Это говорит о том, что любые реформы в этой сфере должны сопровождаться мерами поддержки - иначе они будут восприняты как удар не только по бизнесу, но и по доступности услуги для населения.

За взвешенный подход к дальнейшему регулированию в отрасли высказался 1-й заместитель председателя комитета Госдумы РФ по контролю Дмитрий Гусев:

"В такси только российские машины - хорошо. Но они должны быть просторными, удобными, с местом для багажа и детскими креслами. При этом, чтобы цены на поездки не выросли. Таких авто у нас пока нет, их надо создать. Если сейчас резко ввести локализацию - машин не хватит. Водители начнут работать нелегально, станут "черными извозчиками" на старых иномарках. В итоге - больше опасных поездок, криминала и бардака. Нужно делать локализацию постепенно", - уточняет депутат.

Председатель "Цифрового мира" Валерий Корнеев также считает, что в текущем проекте поправок в закон о такси не рассматривается предложение дать отрасли автомобиль, соответствующий потребностям такси и, главное, пассажиров.

"Прежде чем говорить о сроках и баллах локализации автомобилей для такси, надо сначала определить спецификацию самих машин и условия их продажи лизинговым компаниям и таксистам, особенно учитывая, что гарантированный объем их сбыта для нужд такси составит не менее 300 тысяч автомобилей в год", - поясняет эксперт.

Напомним, что споры вокруг этого закона идут давно. Эксперты считают, что таксопарки просто перестанут обновлять автопарк. Он и так стареет, станет еще старше. Это скажется на безопасности. Звучат даже предложения, если закон все-таки будет принят, отложить его вступление в силу как минимум на год.