В рамках тестов инженеры откалибровали шасси и систему стабилизации. Ожидается, что модель получит два режима работы ездовой электроники – динамичный и комфортный. В список опций электрокара войдут система контроля устойчивости, антипробуксовочная система, ABS, а также ассистент при подъёме и спуске, система предотвращения опрокидывания. При этом специалисты планируют продолжить испытания Атома летом на сухих покрытиях.
В рамках зимних тестов разработчики проверили работу элементов подвески, рулевого механизма, а также электронных стабилизирующих систем для достижения баланса между динамикой и устойчивостью. Отечественное шасси в разную погоду изначально испытывали на специально построенных «мулах». Затем создатели проверили работоспособность «тележки» на предсерийных образцах электрокара.
Посмотрите на распашные двери электрокара Атом
Посмотрите на интерьер серийного электрокара Атом
Электрокар Атом: первая короткая поездка на прототипе
Комфортный режим езды предполагает сниженные затраты энергии за счет плавного ускорения, а также стабильности при разгоне и маневрировании. При использовании динамичного режима Атом будет быстрее реагировать на педаль акселератора и сможет проходить повороты на большей скорости. При этом запас хода при такой манере езды сократится.
Электрокар Атом получит 204-сильный мотор, расположенный на задней оси и аккумуляторную батарею, размещенную в полу. Другими особенностями российской модели станет полностью независимая подвеска и 170-миллиметровый клиренс.
В начале марта в России анонсировали старт производства электромобилей Атом. Модель должна встать на конвейер уже в июле.
Посмотрите на интерьер серийного электрокара Атом