«Вероятность выживания — ноль»: китайские аналитики предрекают слияние или крах для Nio, Xpeng и Li Auto

На недавней экспертной панельной дискуссии Auto Market Hot Topics+, организованной Tencent News, профессор Чжу Сицян из Школы автомобильной инженерии Тунцзицкого университета выступил с крайне резким заявлением о будущем трёх крупнейших китайских стартапов в сфере электромобилей — Nio, Xpeng и Li Auto. По словам профессора, если ни одна из этих компаний не обанкротится в ближайшие три года, то их шансы выжить в качестве независимых брендов равны нулю. «Им необходимо как можно скорее объединяться, реструктурироваться и сотрудничать, — отметил Чжу. — В противном случае, они исчезнут». 2 миллиона — рубеж выживания Чжу утверждает, что ни один производитель электромобилей, выпускающий менее 2 миллионов автомобилей в год, не сможет выжить в текущих рыночных реалиях. Причина — высокая стоимость исследований и разработок, которую малые объёмы производства не в состоянии окупить.«Если вы сокращаете инвестиции в R&D, прогресс останавливается. Если вы продолжаете вкладываться, но производите мало — вы просто умираете», — говорит он. Кто из «большой тройки» выживет? По мнению Чжу, Li Auto (в России известна также, как Li Xiang) на данный момент выглядит наиболее устойчивой компанией, сумевшей избежать крупных ошибок. Xpeng, напротив, в ранней фазе слишком полагалась на программное обеспечение, игнорируя аппаратную часть автомобилей, что привело к проблемам с качеством. Однако, ситуация начала выправляться с приходом в компанию Ван Фэнин (бывшего CEO Great Wall Motor) и совместной работой с нынешним CEO Xpeng. Досталась своя порция критики и основателю Nio Уильяму Ли, который, по мнению Чжу, слишком увлечён созданием «атмосферы» вокруг бренда, уделяя недостаточно внимания техническим инвестициям и разработкам. Слишком много брендов — слишком мало шансов Другой участник дискуссии, Ли Яньвэй из Экспертного совета Ассоциации автодилеров Китая, согласен с Чжу. Он считает, что если Li Auto сумеет успешно перенести свои наработки с гибридных моделей (EREV) в сегмент полностью электрических автомобилей, то получит существенное преимущество над конкурентами. «Если полностью электрические модели повторят успех EREV, Li Auto сможет существенно нарастить долю на рынке и увеличить прибыль», — говорит он. Он также добавил, что на китайском рынке слишком много EV-брендов, которые должны исчезнуть. «Я не думаю, что останется много компаний. Потому что в этой комнате есть слон, и его зовут BYD», — подчеркнул Ли, намекая на тотальную доминацию лидера рынка. Место останется только для десятка брендов Аналитик Иран (Yiran) соглашается: если принять за аксиому, что 2 миллиона продаж в год — это порог выживания, то при ожидаемых 20 миллионах продаж электромобилей в Китае в будущем останется не более 10 производителей. «Большинство текущих брендов обречены», — заключает он. Почему Xiaomi и Tesla продаются и будут продаваться Пример Xiaomi SU7 показывает, что покупатели склонны доверять брендам с мощной финансовой и маркетинговой базой. Успех модели объясняется не только дизайном и характеристиками, но и тем, что бренд Xiaomi воспринимается как “большой и надёжный”. Покупатели уверены, что компания не исчезнет, и не беспокоятся о ликвидности автомобиля на вторичном рынке. По той же причине стабильно продаются автомобили Tesla: это узнаваемый бренд с международным статусом, чьи модели охотно покупают не только трендовые потребители, но и автосалоны — из-за высокой остаточной стоимости и хорошей маржинальности. Слияние или исчезновение Участники дискуссии Auto Market Hot Topics+ пришли к единому выводу: в условиях рынка, где BYD выигрывает за счёт контроля над издержками, а Tesla — за счёт глобализации, единственным шансом для «Альтернативной китайской тройки» (Nio, Xpeng, Li Auto) остаётся консолидация, технологическое переосмысление — или же выход из игры. Как подытожил Чжу Сицян:«Вероятность выживания в одиночку — нулевая». Источник carnewschina.com