МАЗ построил новый автобусный завод и нарастит производство вдвое
Издание Belta посетило новый корпус для выпуска пассажирской техники. Теперь Минский автомобильный завод сможет выпускать до 3000 автобусов ежегодно, тогда как в последние годы с конвейера сходили 1500-1800 единиц транспорта. Инвестиции в проект составили 7,5 миллиарда российских рублей. По производственным мощностям МАЗ практически сравнялся с ЛиАЗом и НефАЗом.
На старом сборочном производстве шесть цехов находились в разных местах, и автобус приходилось постоянно перемещать. Теперь весь процесс проходит под одной крышей. Конвейерных линий стало три (была одна), поэтому одновременно можно собирать разные модификации автобусов. Также МАЗ одновременно сможет красить шесть машин: автобусы-гармошки окрашиваются в один этап, а раньше сочлененный транспорт попросту не влезал в камеру.
Удар по МАЗу: президент Беларуси отменил утильсбор на новые грузовики
МАЗ показал инновационный мусоровоз для мегаполисов
Что касается цеха сварки, то она по-прежнему ручная. Роботизированный участок окупается только при тиражах свыше 15 тысяч машин в год, причём в идеале все кузова должны быть одного типа. В номенклатуре МАЗа автобусы разных размеров, а ручная сварка позволяет гибко перестраивать работу цеха в зависимости от заказов. Впрочем, с 2027 года от автобусов второго поколения планируют отказаться.
В третьем поколении автобусов МАЗ заложен универсальный каркас: вне зависимости от типа питания (дизельный, газовый автобус или троллейбус) кузов одинаковый. Напрямую не сказано, но ввод в эксплуатацию нового завода совпадает с информацией о заказе крупнейшей партии белорусских автобусов. Россия может закупить 4000 единиц пассажирских МАЗов.
Новые фургончики и пикапы с выставки в Ганновере