45 новых троллейбусов, поставленных в Ставрополь, не смогли выйти на линию

Новый виток развития получила затянувшаяся история с приобретением для Ставрополя 45 новых троллейбусов. Уже прибывших в краевую столицу "рогатых" после осмотра независимыми экспертами признали не соответствующими техническому заданию, то есть принять их и выпустить на линии сегодня попросту нельзя. Корреспондент "РГ" попытался выяснить: успеют ли исправить все недочеты к намеченной дате запуска новой техники на линии и какие недостатки обнаружили специалисты.

Подавляющее число работающих в городе машин довольно старые - им не меньше 15 лет, поэтому весь парк техники требует срочной замены. К тому же сам мегаполис и число его жителей неуклонно растут, а значит, для комфортного передвижения должны появляться еще и новые маршруты, для чего краевые власти еще в 2023 году подписали соглашение о реализации инфраструктурного проекта закупки чуть менее полусотни новых троллейбусов с автономным ходом на 20 километров.

На сделку из казны пару лет назад выделили 1,5 миллиарда рублей. По тем ценам выходило, что денег с лихвой хватит и на последующую закупку еще с десяток троллейбусов, которые так необходимы краевому центру.

Увы, затем последовали три неудачные попытки приобрести технику. Причем однажды новая техника даже добралась до Ставрополя, однако поставщик смог в назначенный срок доставить только три троллейбуса. Да и те оказались с изъянами. Об этом "РГ" подробно рассказала ("Напряженный заказ" - "РГ" - Экономика Северного Кавказа" от 15.10.2024).

Тем не менее с четвертой попытки город все-таки получил все 45 машин. Конечно, полутора миллиардов в 2025 году хватило лишь на такое количество, поэтому о дополнительных троллейбусах пришлось забыть. После чего в министерстве дорожного хозяйства и транспорта края сообщили о завершении сделки. А перед этим весь подвижной состав, понятно, требовалось проверить и обкатать.

- Новые троллейбусы имеют автономный ход более 20 километров, что позволит при отсутствии контактной сети продлить городские маршруты общественного транспорта, которые помогут перевезти больше пассажиров северо-западного и юго-западного районов, а также будут продлены до Российского проспекта. Все троллейбусы комфортные - они низкопольные, сделаны с учетом требований энергосбережения, оснащены кондиционерами, системой видеонаблюдения и электронным табло. Троллейбусы пройдут тестовый режим работы и сертификацию, а с первого июля должны полностью выйти на маршрутную сеть Ставрополя, - сообщил глава ведомства Евгений Штепа.

Новые троллейбусы, как на параде, приготовились к "маршу" в депо. Однако выйти на улицы Ставрополя ни один из них пока не может

В общем, пятого мая независимая организация начала проводить экспертизу, чтобы проверить соответствие новинок техническому заданию (ТЗ). В результате появилось подробное заключение о каждой машине, в котором говорилось, что ТЗ не выполнено ни по одной из них.

Среди основных недостатков были названы отсутствие антикоррозийной обработки внутренних полостей кузова, неверный тип установленных компрессоров (винтовые вместо поршневых), отсутствие необходимой предварительной обкатки транспорта и множество мелких замечаний по бортовому оборудованию и программному обеспечению.

"В ходе экспертного осмотра было установлено, что в полостях каркаса кузова отсутствует антикоррозийная защита, на момент осмотра на кузове каркаса имеются ржавые потеки, - отмечается в экспертном заключении". И это у совершенно новых троллейбусов!

Недочеты с программным обеспечением в основном касались правовых вопросов, связанных с интеллектуальной собственностью, а недочеты с бортовым оборудованием выявили отсутствие нужных маркировок и несоответствие требованиям безопасности.

Естественно, заплатить за троллейбусы в такой комплектации 1,5 миллиарда рублей нельзя - явно подсудное для чиновников дело. Поэтому поставщику направили мотивированный отказ с результатами сделанных экспертиз и заключением. В ответ же пришло письмо, в котором было заявлено о готовности устранить выявленные замечания.

К девятому июня это было сделано, но после повторной экспертизы недочеты снова обнаружились.

Как рассказал корреспонденту "РГ" первый заместитель директора ГУП "Крайтранс" Андрей Онищенко, сейчас недостатки находят и устраняют.

- Пока идет экспертиза. Мы еще раз все проверили и выяснилось, что недочеты еще имеются. Пока не будут устранены все недостатки, разговора о приеме техники не может быть. Сейчас представители поставщика работают и днем и ночью, поверьте. Предприятие идет на контакт, оно, естественно, заинтересовано в том, чтобы успешно закончилась приемка, ведь только тогда пройдет оплата. Речь ведь идет о крупной сумме, - подчеркнул Андрей Онищенко.

По мнению экспертов, к первому июля запустить троллейбусы с автономным ходом вряд ли успеют.

- Для начала техника должна соответствовать техническому заданию. Затем ее нужно обкатать. Водители не стажировались в работе на ней, в том числе в условиях города, а времени осталось мало, - заявил в разговоре с корреспондентом "РГ" известный ставропольский урбанист и специалист по общественному транспорту Андрей Черняков. - Видно, что краевое предприятие делает все, что необходимо. Ускорить этот процесс нельзя было, ведь по документам проверить троллейбусы на соответствие техзаданию можно было, только когда придет вся партия. В этом плане "Крайтранс" сделал все достаточно оперативно.

Кроме того, эксперт напомнил, что застарелые транспортные проблемы Ставрополя решить одними лишь новыми троллейбусами, к сожалению, не выйдет. В городе давно назрело проведение комплексной транспортной реформы. Пересмотреть нужно и подход к управлению общественным транспортом на краевом уровне. Кроме того, по мнению Чернякова, новые маршруты проходят там, где и так очень много автобусов и маршруток, а дублирование снизит эффективность.

Специалисты также напоминают, что нельзя сбрасывать со счетов и качество жизни горожан, которое снижается из-за того, что люди, стоящие в пробках, испытывают стресс. Наносится ущерб психологическому здоровью: вымотанные автомобилисты и пассажиры срываются на других, возрастает агрессия. Такую среду сложно назвать комфортной для жизни.

Между тем

До конца июня столица СКФО - город-курорт Пятигорск - получит четыре новеньких трамвая для своей узкоколейной дороги. На закупку потратили 400 миллионов рублей, а 17 июня в городе уже заметили два новых вагона. Это модель 71-411 из Екатеринбурга, которую создали на базе ширококолейного вагона 71-412, она предназначена для колеи 1000 миллиметров.

Вагон отвечает требованиям "Доступной среды", обеспечивая возможность перевозки маломобильных категорий граждан. Наличие низкопольной площадки в средней части вагона и откидного пандуса в районе средней двери позволяют перевозить инвалидов-колясочников, а также упрощают перевозку детских колясок. Новые транспортные средства смогут вместить до 179 человек.

Важными преимуществами трамвая являются модульность конструкции, системы энергоэффективности и энергосбережения, система рекуперации. Трамвай специально разработан для стесненных городских условий, радиус поворотной кривой всего 14 метров.

Остается надеяться, что в популярном курортном городе примут во внимание то, что сейчас происходит с троллейбусами в Ставрополе.

Кстати, сейчас в России всего три города, где работает узкоколейка: это Пятигорск, Евпатория и Калининград. Разработку вагона 71-411 начали как раз для обновления трамвайного парка Евпатории после возвращения Крыма в состав России.

Что же касается всего Ставрополья, то, по данным властей, край срочно нуждается в обновлении еще 60 вагонов, а также 100 автобусов большого и 100 среднего классов.