Краснодар – город без пробок: мечты или реальность

«Пробки в Краснодаре – это результат исторически сложившейся тупиково-лабиринтовой дорожной системы города. Это выражение, я услышал на одной из встреч с мэром Краснодара. Сложно точнее описать сложившуюся структуру улично-дорожной сети краевой столицы. Город рос хаотично, разными темпами в разные годы. С начала двухтысячных и следующие 20 лет, когда в Краснодар пришли большие деньги, а законы и правила застройки не поспевали за его бурным развитием, мы получили строительный бум и транспортный коллапс как следствие. Можно ли это исправить? Отчасти – да», – считает депутат гордумы Владимир Вербицкий. Он обращает внимание, что уже стартовала реализация масштабной программы «25/35» по развитию дорожно-транспортной инфраструктуры. Первым значимым шагом стал капитальный ремонт Тургеневского моста. Губернатор Краснодарского края Вениамин Кондратьев принял решение о выделении беспрецедентных средств: до 2035 года запланировано финансирование в размере 150 миллиардов рублей, из них почти 13 миллиардов – на ближайшие три года. Это позволит не только строить новые дороги и развязки, но и модернизировать ключевые транспортные объекты. «Но, на мой взгляд, принципиальным направлением должно стать развитие общественного транспорта. Приоритет – трамвай. Его линии должны соединять все новые микрорайоны и формировать кольцевые маршруты, а автобусы и маршрутки должны выполнять вспомогательную роль. По сути, Краснодару нужен трамвай уровня московского метро – быстрый, удобный, с продуманной схемой движения. Только так мы сможем по-настоящему переломить ситуацию с пробками и сделать город комфортным для жизни», – считает депутат. Его коллега Андрей Арендаренко («Единая Россия») обращает внимание еще на один вопрос – канатное метро. «Идея, которая исходила от Евгения Первышова (экс-главы Краснодара – Прим. ред.), она не такая ужасная, как в соцсетях ее показали и убили блогеры. Мы задавали вопросы. И на самом деле это рабочая схема. Просто слишком смелая. Если бы эту ветку кинули от парка «Краснодар» и она бы пошла бы через центр города, то в идеале бы перешла через Кубань. Это было бы решение очень большой транспортной составляющей. Чтобы жители Адыгеи, которые на самом деле являются большей частью нашего мегаполиса, могли спокойно приезжать. Они живут там, а работают здесь. И пользуются инфраструктурой и там, и здесь. Это уже называется агломерацией», – подчеркнул депутат. Зампредседателя гордумы («Единая Россия») Татьяна Гелуненко напоминает, что за последние 10 лет Краснодар вырос более чем в два раза. «Думаю, что ни один город не может сравниться такими темпами роста. С одной стороны это говорит о развитии: приток инвестиций и рабочей силы, но с другой - это нагрузка на имеющуюся инфраструктуру и ЖКХ. Конечно, благодаря участию в госпрограммах, поддержке федерального и регионального бюджетов идет модернизация, но темпы ее далеко не такие как прирост населения. Одна из болевых точек – это, конечно, пробки: в центре, спальных районах, в пригороде. И если еще пару лет назад от пробок можно было вздохнуть в летнее время или в выходные, а в будни поздно вечером, то сейчас мы уже приблизились к темпу жизни Москвы. Краснодар в движении 24 на 7», – считает депутат. Парламентарий отметила, что хочется в одночасье взять и решить эту проблему, тем не менее констатирует: «Но мы же понимаем, что в один миг это не произойдет. Также нет аналогичной практики, чтобы у кого-то подсмотреть». По мнению Татьяны Гелуненко, планомерная работа все равно ведется. Благодаря строительству обходов снизился поток транзитного транспорта, многие офисы, административные учреждения уходят из центра, а компании, у которых есть возможность, переходят на дистанционный формат работы. «Я не считаю, что Краснодар без пробок – это мечта, это результат, к которому мы все стремимся и работаем для его достижения», – подытожила Татьяна Гелуненко. Фото: ФедералПресс / Андрей Гусий