Ferrari Amalfi — новый гран-турер с 631-сильным V8
Ferrari представила модель Roma осенью 2019 года и тихо завершила её производство в прошлом году. Однако её дух продолжает жить в новом автомобиле — Amalfi.
По сути, это обновлённая версия предшественницы, призванная иначе определить понятие «современного спортивного стиля»: сочетание высокой производительности, универсальности и изысканной эстетики.
Под капотом теперь эволюционный вариант двухтурбинного 3,9-литрового V8, выдающего 631 л. с. (471 кВт) и 760 Н·м крутящего момента. Это на 20 л. с. (15 кВт) больше, чем у Roma, и позволяет разгоняться с 0 до 100 км/ч за 3,3 с, при максимальной скорости 320 км/ч — на десять сотых быстрее, хотя верхний предел остался прежним.
Ferrari заявляет, что мотор получил обновлённые турбины, отдельные датчики давления для каждой головки блока и увеличенную до 7600 об/мин красную линию на тахометре. Также модернизировали блок управления двигателем, переработали блок цилиндров и сделали облегчённые распредвалы.
Коробка передач — восьмиступенчатая «роботизированная» с двойным сцеплением в масляной ванне. Её доработали с новым блок-контроллером и глубже интегрировали с ПО двигателя, добившись более плавного и быстрого переключения передач.
Глушитель перенастроили так, чтобы соответствовать жёстким нормам шума, не потеряв фирменного звучания.
Дизайн во многом перекликается с Roma, но стал более скульптурным и современным. Передок получил широкую нижнюю решетку и тёмную вставку между переработанными фарами, добавили широкий сплиттер и незаметные датчики.
Профиль практически не изменился, но появились новые 20-дюймовые диски с шинами Bridgestone Potenza Sport или Pirelli P Zero. Некоторые незначительные изменения есть и на корме.
Интерьер претерпел более глубокие изменения — приборная панель стала более традиционной, исчезла «рампа», разделявшая водителя и пассажира. Теперь установлен широкоформатный 10,25-дюймовый экран с Android Auto и Apple CarPlay вместо старого 8,4-дюймового портретного.
Есть 15,6-дюймовая цифровая панель приборов и 8,8-дюймовый экран для переднего пассажира, который может просматривать обороты двигателя и перегрузки.
Руль также обновился: он получил физические переключатели, в том числе алюминиевой кнопкой Start. Центральная консоль выполнена из анодированного алюминия с селектором передач, слотом для ключа и беспроводной зарядкой, также есть углеродные вставки и минималистичный подлокотник.
Кресла доступны в трёх размерах, с вентиляцией и массажем (десять воздушных камер). Можно заказать премиальную аудиосистему Burmester на 14 динамиков мощностью 1200 Вт.
В Amalfi есть система «торможение по проводам» (brake-by-wire), что значительно улучшает эффективность торможения, уменьшает ход педали и повышает контроль. ABS Evo адаптирован для всех типов поверхностей и режимов. Улучшена функция оценки сцепления рулевого управления — она быстрее и точнее на 10 %.
Среди ассистентов: адаптивный круиз, автоматическое экстренное торможение, контроль слепых зон, предупреждение и удержание полосы, мониторинг перекрёстного движения сзади, распознавание дорожных знаков и система кругового обзора.
