Министерство внутренних дел внесло мигрантов в основные группы риска среди участников дорожного движения в России. Смертность в авариях, устроенных иностранными гражданами, последовательно увеличивается. Такие данные содержатся в проекте новой "Стратегии повышения безопасности дорожного движения" до 2036 года. "На протяжении трех лет происходит увеличение числа погибших в дорожно-транспортных происшествиях, совершенных по вине водителей, являющихся гражданами иностранных государств. С 2021 года значение данного показателя возросло на 22%. Абсолютное большинство (в 2024 году – 95%) происшествий совершается гражданами государств – участников Содружества Независимых Государств", - отмечается в документе. В каждой пятой такой аварии водители были заняты пассажирскими или грузовыми перевозками, уточняется в проекте стратегии МВД, которая проходит стадию общественного обсуждения. По данным Научного центра безопасности дорожного движения (НЦ БДД) МВД России, с 2021 по 2023 год в России наблюдался рост числа ДТП с участием водителей-мигрантов. В 2023 году количество таких аварий достигло 5,6 тыс. В 2024-м число ДТП снизилось до 5,3 тыс., но рост числа погибших по вине таких водителей сохранился. В 2024 году в ДТП по вине водителей-мигрантов погибло 526 человек. В 2023-м их было 521, в 2022-м – 499, в 2021-м – 431. МВД в качестве меры по снижению аварийности с участием водителей-мигрантов предлагает проводить их "адаптацию и интеграцию в общество" в том числе за счет работодателей, нанимающих иностранцев на работу. В числе направлений работы по повышению безопасности на российских дорогах МВД также упомянуло "принятие комплекса мер, направленных на адаптацию иностранных граждан к установленному порядку дорожного движения на территории Российской Федерации, а также способствующих реализации принципа неотвратимости наказания за совершение ими нарушений в сфере безопасности дорожного движения". Регионы уже запрещают Власти многих российских регионов поэтапно вводят запреты на работу иностранных водителей в такси и общественном транспорте. В частности, запрет на работу мигрантов в такси в 2024 году был введен более чем в 10 российских регионах. Среди них Новосибирская, Тульская, Калужская, Челябинская, Тюменская, Самарская, Магаданская и Воронежская области, а также Камчатский край, Крым и Якутия. Запрет на работу мигрантов в такси и доставке до конца 2025 года планируется ввести в Санкт-Петербурге. Впрочем, он не коснется граждан стран ЕАЭС (Белоруссии, Казахстана, Армении и Киргизии), которые имеют право работать в России без патента. В январе 2025 года аналогичные меры были введены в Татарстане. Также они действуют в Чувашии. Не знают ПДД Повышенная аварийность среди водителей-мигрантов объясняется слабым знанием Правил дорожного движения (ПДД) и несоблюдением режима труда и отдыха, и запрет для них на работу в такси является действенной мерой, полагает зампредседателя профсоюза работников транспорта "Таксист" Андрей Попков. "Мигранты слабо знают ПДД, из-за этого происходят ДТП. Они не соблюдают режим труда и отдыха. Сплошные нарушения – и из-за этого они часто попадают в аварии. Побороть ситуацию можно, если запретить мигрантам работать в такси, должно быть политическое решение", - говорит Попков "Газете.Ru". По его словам, в настоящее время число работающих в такси мигрантов достигает 50%, но заместить их возможно только при увеличении зарплат в отрасли, что привлечет на работу россиян, убежден Попков. При этом проводить адаптацию и интеграцию мигрантов в общество силами работодателей в случае с таксистами не получится, поскольку водители не находятся в трудовых отношениях с таксопарками и агрегаторами, а действуют как самозанятые, уточнил он. В сервисе заказа такси "Максим" полагают, что таксомоторная отрасль может обойтись без мигрантов, но для этого необходимо устранять бюрократические препоны. В случае запрета на работу в такси мигранты лишаются одной из немногих возможностей честного заработка, что неблагоприятно повлияет на криминальную среду, полагают в таксомоторной компании. "Необходимо вовлекать в отрасль российских перевозчиков, самозанятых мужчин и женщин на личных автомобилях. Для этого нужно устранять административные барьеры, которые не позволяют им выйти на легальный рынок перевозок: упрощать правила и требования, дифференцировать регулирование для таксопарков и физлиц", - сообщили "Газете.Ru" в пресс-службе компании "Максим". Причиной повышенной аварийности такси в "Максиме" считают не наличие в отрасли мигрантов как таковых, а использование арендных машин, к эксплуатации которых водители относятся небрежно. "Мигранты в основном арендуют автомобили таксопарков. Более высокая аварийность и небрежное отношение к чужому автомобилю свойственны в целом арендной модели такси, которая сложилась в России. Нет статистики, чтобы утверждать, что на них приходится больше аварий, чем на российских арендаторов, но каждый такой случай вызывает больший резонанс", - отметили в "Максиме". Проблема не в таксистах Таксисты пристально контролируются сотрудниками Госавтоинспекции, более существенная причина большого числа ДТП с тяжкими последствиями не они, а граждане ближнего зарубежья, въехавшие в страну на машине с иностранными номерами, полагает вице-президент "Национального автомобильного союза" Антон Шапарин. "Машины на таджикских, киргизских, армянских номерах совершенно вольготно ощущают себя на наших дорогах. С ними выше аварийность, потому что их не контролируют камеры фото- видеофиксации ГИБДД, и поэтому эти водители ведут себя на дороге так, как будто в РФ не существует никаких правил дорожного движения в принципе", - заявил Шапарин "Газете.Ru". Если мигрант ездит на автомобиле с российскими номерами, с ним дело обстоит примерно так, как с российским гражданином, но и наши граждане не являются эталоном безопасности, добавил он. В нынешней ситуации контролировать машины с зарубежными номерами неосуществимо, потому что власти иностранных государств не передают России данные о регистрации машин, и ввести их в правовое поле в РФ невозможно, констатировал Шапарин.
