Эксперт Форманчук: Электромобили покупают люди с определенным укладом

По дорогам России сегодня колесят уже 60 тысяч электромобилей. А до 2027 года откроют два завода, где будут производить для таких авто аккумуляторы. Прототип отечественного электромобиля, к слову, уже протестировали во время арктической экспедиции, доставив его морем на Северный полюс, чтобы проверить технические характеристики нового авто в условиях лютых холодов. Ведь производители очень рассчитывают, что электромобиль будут покупать и жители северных регионов. Но что сегодня - реально ли, например, совершить на электромобиле путешествие по России? Далеко ли уедешь? Особенно в уральских и сибирских регионах с их суровой климатической спецификой? В этом разбирался корреспондент "РГ" - Неделя.

Настоящих буйных мало

Так, в 2023 году в Свердловской области, например, было зарегистрировано 5,3 тысячи электромобилей, а в 2024-м их стало уже 7,8 тысячи, сообщили "Российской газете" - Неделя в региональном ГИБДД. То есть само их число стремительно растет.

Но вот что говорит владелец электрокара из Екатеринбурга Кирилл.

"Пока за пределами Москвы электромобили покупают в основном энтузиасты, потому что на периферии плохо развита инфраструктура - очень мало зарядных станций". Сам он владеет машиной Volkswagen e-Lavida, ее полной батареи хватает примерно на 240 километров: этого достаточно для поездок по Екатеринбургу, но для полной уверенности в машине водитель установил еще и розетку в офисе, где заряжает аккумулятор в течение рабочего дня.

"А вот в Челябинск из Екатеринбурга, что в 200 километрах, я уже не рискну на этой машине поехать, потому что мне тогда придется в Челябинске где-нибудь заряжать батарею несколько часов, чтобы назад вернуться. А в отдаленных небольших городах Урала может не быть зарядной станции вовсе, я оттуда могу просто не вернуться", - делится своим мнением водитель.

Чем дальше в лес

Чем дальше на север, тем сложнее ситуация для владельцев электромобилей. Так, расстояние от Серова в Свердловской области до Ханты-Мансийска в Югре 750 километров, но станций зарядки на этом отрезке нет вовсе, а средняя батарея эту дорогу точно не осилит.

Мы пообщались с владельцем Tesla Model Y Иваном из Ханты-Мансийска. По его словам, плюс электрокара - экономия на топливе, а ключевым минусом пока, увы, является неразвитая инфраструктура.

"Если пользоваться машиной в большом городе, конкурента ей, пожалуй, нет: электротранспорт выгоден. Можно использовать розетку домашнюю либо станцией пользоваться, но это все равно выгоднее получается "бензина" и "гибридов". Проблема: нет "зарядок" на трассах. Я еще могу в отличие от других электромобилей доехать до Тобольска 450 километров, батарея моей машины позволяет преодолеть такой путь, и там на единственной действующей зарядной площадке зарядиться, дальше поехать в Тюмень, а оттуда в Екатеринбург. Ну а дальше до Москвы и Беларуси пошло-поехало. Но из двух северных регионов, Югры и Ямала, пока технически выбраться на электромобиле со средней зарядкой практически невозможно", - признается "счастливый владелец электромобиля" Иван.

По словам водителя, некоторые владельцы электрокаров часто катаются на них только по городу, потому что заряда хватает примерно на 350 километров.

Сейчас в Югре 285 таких транспортных средств и еще 1,9 тысячи с гибридной силовой установкой, на Ямале около 350, рассказали "РГ" в окружных ГИБДД. По мнению Ивана, люди не покупают электрокары, потому что нет инфраструктуры, а инфраструктуру никто не создает, так как мало таких машин покупают. Такой вот замкнутый круг.

В городах и весях

Интересен пример Пермского края, по дорогам региона в начале 2025 года ездило больше 2,6 тысячи электрокаров, включая гибридные. В крае расположено около ста станций зарядки, причем как в городах, так и в небольших населенных пунктах. Так, к примеру, в небольшом рабочем поселке Промысла всего с тремя сотнями жителей неподалеку от границы со Свердловской областью есть своя "зарядка". Для сравнения: на Ямале в середине ноября 2024 года функционировало только три станции.

В общей массе легковушек в России, по данным агентства "Автостат", электромобили занимают малую долю - меньше одного процента. И пока спрос на электрокары падает: за последние шесть месяцев было приобретено 4,4 тысячи машин, а в первом полугодии 2024 года - 6,9 тысячи.

"Электромобили покупают люди с определенным укладом: у того, кто живет в частном доме, всегда есть своя розетка, а кто-то машину паркует в паркинге с розеткой. В России покупатель в первую очередь думает, сможет ли он зарядить электрокар", - считает президент Федерации автовладельцев России в Свердловской области Кирилл Форманчук.

Электричество или бензин?

Некоторые эксперты, однако, уверены, что проблемы со спросом временные, а доля электромобилей все же будет увеличиваться.

"Люди пока побаиваются электромобиля: они думают, что он не сможет преодолеть большое расстояние, им негде будет заряжаться. В качестве ответа мы запускаем проекты такси и каршеринга с электрокарами, чтобы люди смогли понять, что технологии в этой сфере находятся на высокой ступени развития", - рассказывает директор бизнес-направления "Электромобильность" АО "ТВЭЛ" Александр Бухвалов.

Он считает, что государство должно задавать тренд: регионы должны стремиться "стать электрическими", к примеру, закупая электротранспорт. Большую работу в этом направлении проделала Москва, рассказывает Александр Бухвалов. В столице сейчас запускается центр, где будут следить дистанционно за состоянием батарей в муниципальном транспорте.

"Если в 2020 году в России было примерно 800 зарядных станций, то по итогам 2025 года их будет уже больше 8 тысяч. Сейчас важно сосредоточиться именно на спросе, потому что загрузка станций не превышает 10 процентов, а это негативно влияет на появление новых объектов. Будет больше электромобилей, будет расти загрузка станций, тогда будут появляться новые площадки для их зарядки", - считает Александр Бухвалов.

Государство, бизнес и потребители проявляют интерес к электрокарам и говорят о необходимости развивать инфраструктуру. Правительство РФ планирует, что к 2030 году доля электромобилей составит уже 15 процентов от общего числа машин. Возникает вопрос: кто должен вкладывать средства и двигать историю вперед?

Между тем

В Норвегии в 2024 году количество электрокаров превысило число машин, работающих на бензине.