Ford бросит вызов китайцам с «Model T» электрической эпохи
Американский автогигант готовится к поворотному моменту в своей истории: 11 августа Ford представит новую стратегию, которую глава компании Джим Фарли называет не иначе как «моментом Model T» — по аналогии с эпохальной моделью, сделавшей автомобили массовыми более ста лет назад. «Наши конкуренты — это не GM и не VW, а BYD и Xiaomi» Суть стратегии Фарли выразил лаконично: прибыль и специализация. И хотя такие слова приятно слышать инвесторам, гораздо интереснее то, что стоит за фразой «момент Model T»: Ford, похоже, собирается представить доступный и массовый электромобиль, способный конкурировать с лавиной китайских новинок. А конкуренты, по мнению Фарли, находятся вовсе не в Детройте или Вольфсбурге. «Мы не рассматриваем глобальные автоконцерны как реальных соперников. Наши настоящие конкуренты — китайцы: BYD, Geely, Xiaomi», — заявил CEO Ford на квартальном отчёте перед инвесторами. Он признался, что ездил каждый день на Xiaomi SU7 и был в восторге: «Потрясающая машина. Трудно было пересесть обратно». И добавил: «Если мы хотим выжить, нам нужно радикально переосмыслить всё — от инженерии до производства и цепочек поставок». Не просто «ещё один электромобиль» Вместо «штампованных» по одной схеме моделей, как у многих традиционных брендов, Ford хочет сломать шаблон, сократить издержки и ускорить разработку. В ход пойдут новые архитектуры, альянсы и кооперации, особенно в свете того, что по мере стандартизации электромобилей производителям всё сложнее отличаться друг от друга. «Если убрать электрическую архитектуру, в электромобилях остаётся мало, что можно сделать по-настоящему уникальным», — сказал Фарли. А значит, будущее за партнёрствами, не только с технологическими компаниями, но и с поставщиками и другими автопроизводителями. Тарифы и локализация Ford также готовится к новому мировому автомобильному порядку, где рынок всё сильнее делится на регионы. Причины в таможенных пошлинах и локальных нормах по экологии. В качестве примера Фарли упомянул, как недавно в одном из ключевых регионов удалось снизить ввозные пошлины с 25% до 15% и назвал это шансом для Ford. Компания уже теряет порядка 2 миллиардов долларов в год из-за импортных пошлин, но Фарли надеется, что как крупный работодатель в США, Ford сможет добиться более лояльных условий. Это должно стать дополнительным козырем на фоне ценовой агрессии китайских брендов. Что ждать 11 августа? Всё, что угодно. Или, по крайней мере, многое: доступный электромобиль, построенный на новой платформе, с упрощённым производством и гибкой инженерией, чтобы конкурировать с Xiaomi SU7, BYD Seal и прочими китайскими «бомбами». Ford рискует, но иного выбора у него просто нет.
