Агрегаторов такси заставят контролировать предрейсовые медосмотры таксистов
Агрегаторов такси обяжут следить за проведением предрейсовых медицинских и технических осмотров таксистов. Соответствующий законопроект внесен в Госдуму. Делать это предлагается через сервисы агрегаторов. Как это будет работать, пока непонятно. Ведь закон не расписывает сами действия. Возникают вопросы: будет ли эта информация доступна пользователям такси и зачем она им в принципе нужна?
Напомним, что сейчас любой перевозчик (груза или пассажиров) перед выездом на линию должен проводить предрейсовый медосмотр, а также техосмотр транспорта. А также послерейсовый медосмотр. А еще есть послесменные медосмотры. Но вот беда, кроме водителей, которые работают на автопарки, у нас появились индивидуальные предприниматели, а также самозанятые. И те и другие могут владеть только одной машиной и на ней же работать. Но как им проходить осмотры?
Для того чтобы решить этот вопрос, и предлагается внести поправки в законодательство. Вот главное в документе: "Обеспечивать контроль через приложение службы заказа легкового такси самотестирование водителем собственного физического состояния, а также проведения им предрейсового контроля техсостояния транспортного средства, используемого в качестве легкового такси".
Поясним, что самоконтроль за состоянием здоровья у нас уже действует. Водителю надо подъехать на определенный пункт, где пройти тестирование. Что касается техосмотра, то водителю достаточно осмотреть машину.
С точки зрения депутатов, данное предложение направлено на обеспечение прохождения медицинских и технических осмотров до и после рейсов, в частности, посредством возложения этой обязанности на службы заказа легкового такси (агрегаторов). Такая инициатива позволит обеспечить доступность прохождения обязательных процедур для водителей такси.
По мнению одного из авторов законопроекта, депутата Дмитрия Гусева, законопроектом предлагается зафиксировать обязанность агрегаторов обеспечивать возможность прохождения водителем такси всех таких осмотров, что, в свою очередь, положительно скажется на качестве их прохождения.
Давно существует множество способов обходить требования тестирования. И пользуются ими именно те водители, которые работают на своих машинах
Актуальность этого предложения в том, что большинство водителей такси не принимают участия в обязательных мероприятиях, связанных с медицинским освидетельствованием, а также техническим осмотром транспортного средства. У нас давно существует множество способов обходить эти требования. И пользуются ими именно те водители такси, которые работают не в автопарках, а на своих машинах.
В России за последние пару лет сформировался рынок липовых путевых листов стоимостью от 100 рублей за штуку. Водители вынуждены приобретать эти справки и таким образом нарушать закон. Иначе они подпадают под большие штрафы и арест машины. И так поступают практически все официальные таксисты.
Как рассказал "РГ" руководитель Центра компетенций Международного Евразийского форума такси Станислав Швагерус, как обеспечить требуемую медицинскую проверку, никто объяснить не может. Дело в том, что у нас 8 миллионов профессиональных водителей, которые должны проходить и предрейсовый, и послерейсовый медицинский контроль. Но для этого, по последним данным, необходимо еще 500 тысяч врачей.
Стоит напомнить, что обязательной проверке здоровья и техсостояния транспорта подлежат не только такси, а любой коммерческий транспорт. В том числе автобусы и грузовики. И если на агрегаторов такси еще можно повесить проверку водителей, пусть это и обернется ростом услуги, то с грузовиками и автобусами все гораздо сложнее. У них нет агрегаторов.
Надо сказать, что предрейсовая проверка на самочувствие, техническое состояние машины, а тем более послерейсовая проверка - это советская практика. Практически ни в одной стране она не применяется. Однако у нас ее решили закрепить в законодательстве.