Тариф не эконом
15 августа состоялся второй день XIII Международного евразийского форума такси. Генеральный директор сервиса "Максим" Максим Шушарин заметил, что Федеральный закон от 29.12.2022 №580-ФЗ "Об организации перевозок пассажиров и багажа легковым такси в РФ, о внесении изменений в отдельные законодательные акты РФ и о признании утратившими силу отдельных положений законодательных актов РФ" не полностью отрегулировал деятельность профессиональных такси, взяв за основу удобную московскую парковую модель: "Москва - не Россия. В остальной части страны другие экономические реалии. То, что работает в столице, невозможно в других регионах. В России нет таксопарков, за пределами городов-миллионников их практически не существует. 90-100% услуг предоставляют частные водители на личных автомобилях. И это самое безопасное звено. Частник - это социализированный человек, который бережет себя, автомобиль и пассажиров. По нашим подсчетам, аварийность среди частников в десятки раз ниже, чем у арендаторов автомобилей и таксопарков. Современные таксопарки - это пункты проката, где автомобиль сдают любому желающему. Эта услуга дешевле классического такси, потому что частник уже купил машину и обслуживает ее сам. Стоимость поездки - это плата за беспокойство. Поездка в Кургане и в Москве обходится в четыре раза дешевле, чем в классическом такси".
Максим Шушарин подчеркнул, что среди "подработчиков" много многодетных отцов и матерей с минивэнами: "Они без дополнительных трат могут обеспечить транспортную доступность для многодетных семей. В этих автомобилях уже есть детские кресла, потому что их используют для перевозки детей. Обеспечение детскими креслами не требует дополнительных денег. Но из-за отсутствия инфраструктуры и невозможности выполнить правила, установленные для таксопарков, перевозчики не могут соблюдать закон о такси. У нас есть населенные пункты, где до ближайшего пункта техосмотра 600 км. 3,5 млн водителей, сотрудничающих с нами, а всего их 5-6 млн, оказались вне регулирования. Когда начались проверки, отток перевозчиков составил 30-40%. Но люди продолжают возить пассажиров, потому что это часто единственный способ выжить. Они уходят в мессенджеры и соцсети. В прошлом году организация "Цифровой мир" провела исследование, которое показало, что количество пользователей этих платформ превысило 10 млн человек. Ежедневно совершается около 300-400 тыс. поездок. Это полная деградация безопасности".
Максим Шушарин продолжил: "Про налоги говорить нечего. Агрегаторы искоренили преступность в такси, но в серой зоне процветают криминал, наркотики и беспредел. Чтобы остановить деградацию услуг в регионах, нужно внести изменения в 580-й закон или создать новое нормативное регулирование. Нигде в мире нет единого регулирования для классического такси, таксопарков и райдшеринга. Законодатели понимают, что то, что возможно для таксопарка, невозможно для частников. Нужно создать четкие и исполнимые правила для этого сегмента. Что необходимо сделать? Оказывать услуги через цифровые платформы, которые уже существуют. Проверка водителей на наличие водительского удостоверения должна проводиться перед подключением к агрегатору. Государство не знает, кто сидит за рулем и есть ли у водителя права. Нужно дать возможность платформам самостоятельно администрировать водителей и выплачивать налоги. По нашим подсчетам, водители, подключенные к платформам, могут приносить до 80-100 млрд руб. в год в бюджет. Нужно возложить на платформы обязанность по страхованию жизни и здоровья при оказании услуг. Это позволит сохранить безопасную услугу, повысить ее доступность для многодетных".
Начальник управления развития таксомоторных перевозок Департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры Москвы Сергей Алексюк сообщил, что к 2030 г. доля электромобилей в такси значительно возрастет. Он отметил, что для этого необходимо развивать электроинфраструктуру и вносить изменения в законодательство.
По словам Сергея Алексюка, важно не только предоставлять финансовую поддержку и субсидии, но и устанавливать четкие правила. Он также подчеркнул необходимость вернуться к поручению президента и дать субъектам РФ право самостоятельно определять долю электромобилей в таксопарках: "Еще одной важной задачей является установление сроков нахождения транспортных средств в реестре легковых такси".