Мотоциклистам и инвалидам предлагают разрешить выезд на "выделенку"

Мотоциклистов, водителей мопедов, а также инвалидов, водителей, которые перевозят инвалидов и детей-инвалидов, предложено освободить от штрафов за движение по полосе, выделенной для общественного транспорта. Соответствующий законопроект, предложенный председателем Комитета Госдумы по труду, социальной политике и делам ветеранов Ярославом Ниловым, направлен для получения отзыва в правительство. Напомним, что поправки в кодексы могут быть приняты к рассмотрению только после получения заключения правительства. И не важно, положительно это заключение или нет.

В законопроекте предлагается внести изменения в КоАП. Согласно поправкам мотоциклисты, а также инвалиды и те, кто их перевозит, не могут быть оштрафованы за выезд на выделенную полосу. Подчеркнем, что речь идет об автомобилях со знаком "Инвалид", которые включены в федеральный реестр инвалидов.

По мнению депутата, длительное стояние в пробках не самым лучшим образом сказывается на здоровье инвалидов. И допуск перевозящих их авто на выделенку - объективная необходимость.

Правовые аспекты дорожного движения эксперты "РГ" разбирают в рубрике "Юрконсультация"

А аналогичные возможности для двухколесного транспорта - это шанс значительно снизить аварийность с участием мотоциклов и мопедов. Ведь они вынуждены постоянно лавировать в плотном потоке, и именно это нервирует других участников дорожного движения и провоцирует ДТП.

Напомним, что согласно Правилам дорожного движения по выделенной полосе могут передвигаться только городской наземный транспорт, машины оперативных служб, такси, автобусы, перевозящие детей, а также велосипедисты, при условии что полоса - крайняя правая.

Выделенные полосы позволяют пассажирам сократить время в пути, избегая пробок.

- При этом, как показывают личные наблюдения, такие полосы, в отличие от обычных, нередко пустуют, что потенциально может рассматриваться как точечная возможность их использования и другими категориями транспортных средств, - говорит Ярослав Нилов. - Как показывают результаты ряда экспериментов по допуску мототранспорта на выделенные полосы, проведенных, к примеру, в Москве, риск угрозы безопасности дорожного движения в таких случаях минимален.

Также он напомнил о том, что стандартная ширина обычной полосы в городе варьируется от 2,75 до 3,25 м, в то время как ширина полосы для маршрутных транспортных средств - порядка 4 м. Это предоставляет достаточный диапазон для безопасных маневров с участием мотоциклов и способствует решению задачи по снижению аварийности на дорогах.

Но есть одна тонкость. Дело в том, что ни Закон "О безопасности дорожного движения", ни Правила дорожного движения таких исключений не предусматривают. Так что надо понимать, что первично - КоАП или закон.

Кроме того, стоит напомнить о столичном эксперименте. Несколько лет назад в Москве на некоторых улицах попробовали пустить мотоциклы на выделенку. И хотя итогов этого эксперимента никто не видел и никто их не обсуждал, он был признан неудачным, и мотоциклы на полосы для автобусов на постоянной основе так и не пустили.

Недавно, когда в очередной раз поднимался этот вопрос, некоторые эксперты высказали мнение, что толку от такого решения не будет. Дело в том, что выделенка отделяется от остальных полос сплошной линией с редкими разрывами. И если разрешить такую практику, то мотоциклисты, а также инвалиды (предположим, они не будут нарушать Правила) попадут в ловушку. Упрутся в медленно едущий автобус и так и будут ехать до ближайшего разрыва.

Примечательно, что даже знатные мотоциклисты оценивают предложение разрешить им выезд на автобусною полосу, мягко говоря, неоднозначно.

Как считает, например, основатель мотошколы "Неваляшка" Дмитрий Смокин - разработчик методики безопасного вождения для мотоциклистов, в свое время - глава объединения "Мотоситезен" - реализация такой идеи будет очень опасна.

По его мнению, дело в том, что количество мотоциклистов резко возрастет на правой полосе. Практически в десятки раз.

- Как правило, правая полоса используется для поворота направо или заездов во двор, - пояснил Дмитрий Смокин. - На выделенной полосе также оказываются и те, кто выезжает из дворов. В итоге, если эта полоса будет забита мотоциклистами, мопедами, машинами инвалидов, выехать из нее будет очень сложно. Кроме того, он напомнил о том, что люди уже привыкли к полосам для автобусов, по которым едут маршрутные транспортные средства и иногда такси.

Сейчас вероятность столкновения на такой полосе минимально. Но если допустить туда мотоциклы и мопеды, вероятность аварий в ней вырастет. А это создаст и препятствия общественному транспорту.

- У нас нет культуры вождения, - считает Дмитрий Смокин. - Не надо сужать ряды на дорогах, тогда пространства передвижения хватит всем.

Стоит напомнить и о том, что на многих выделенных полосах для общественного транспорта висят еще и знаки, запрещающие проезд, более известные как "кирпичи". А под них не имеет права ехать ни таксист, ни тем более мотоциклист или инвалид.

Для инвалидов есть исключение для движения под знак "движение запрещено". Но это не "кирпич".

Но поправки в КоАП не изменят это положение дел. Там, где висят "кирпичи", выезд будет запрещен для всех, кроме общественного транспорта. Только в случае принятия поправок в КоАП штраф автовладельцы получат не за выезд на выделенную полосу, а за движение под запрещающий знак.

Возможно, в большей мере регулирование этой сферы - компетенция местных властей. В конце концов, они принимают решение, кто, куда и как должен ехать, а также устанавливают соответствующие знаки на дорогах.

Стоит напомнить и о том, что знак "Инвалид" может устанавливаться у нас либо на переднем стекле, либо на заднем. А с какого ракурса камера будет фиксировать движение автомобиля, предсказать невозможно.