Почему переплата за «гигантские батареи» в электрокарах не оправдана
<p>Согласно новому исследованию американской компании Recurrent, с результатами которого ознакомились журналисты <a href="https://speedme.ru/posts/id-76029-strah-zastavljaet-pereplachivat-elektromobili-mozhno-kupit-znachitelno-deshevle" target="_blank" rel="noopener">SPEEDME.RU</a>, владельцы электромобилей используют всего около 12,6% доступного запаса хода ежедневно. Это значит, что почти девять десятых энергии остаются невостребованными, и многие могли бы заряжать машину раз в неделю, не испытывая неудобств.</p><p>Парадоксально, но чем больше батарея, тем меньше её реальная эксплуатационная отдача: компактные EV с 150 км автономности задействуют до 23% энергии, а модели с 600 км — всего 8%. Например, Volkswagen ID.3 с батареей 52 кВт·ч и 388 км пробега стоит 31 195 евро, а версия на 79 кВт·ч и 568 км обходится в 39 205 евро. За дополнительные 180 км, которые водители почти не используют, приходится переплачивать 8 000 евро.</p><p>Эксперты отмечают, что для большинства пользователей достаточно аккумуляторов на 250–350 км, что снижает стоимость и вес автомобиля. После покупки боязнь «не доехать» снижается с 48% до 22%, а сеть быстрых зарядных станций позволяет уверенно планировать дальние поездки. Проверка реального дневного пробега перед выбором EV поможет подобрать оптимальный вариант без переплаты за избыточную батарею.</p>