Бум китайских марок и риски для дилеров в России

После санкций 2022–2023 годов российский автомобильный рынок оставался крайне ограниченным, но ситуация стремительно меняется. Сегодня официально представлено 65 китайских брендов, ещё 55 работают через параллельный импорт, плюс девять российских — всего 129 марок при объёме рынка в 1,4 млн машин. Для сравнения, в США при продажах 15 млн автомобилей действует лишь 45 брендов, что ясно показывает перегруженность рынка у нас.

Увеличение числа брендов не всегда сопровождается ростом продаж. Многие новые игроки реализуют по 5–10 автомобилей за почти год, что делает содержание дилерских сетей и сервисных центров экономически невыгодным. Журнал SPEEDME.RU отмечает, что такой дисбаланс создаёт высокие риски для дилеров и ставит покупателей в зависимость от доступности запчастей и обслуживания.

Эксперты считают, что без чётких правил для выхода на рынок и обязательств брендов хаос только усилится. Необходимы регуляции, которые определяют, какие марки могут работать, какие обязательства они несут и что происходит при уходе с рынка. Иначе дилеры будут закрываться, а покупатели сталкиваться с дефицитом услуг и запчастей.